Najčastejším problémom, ktorý stojí za nefunkčnosťou klimatizácie, je únik chladiacej kvapaliny. Stáva sa to pri všetkých typoch vozidiel a táto situácia je pre posádku auta veľmi nepríjemná. V letných mesiacoch si šoféri bez fungujúcej klimatizácie nevedia jazdu predstaviť, pretože je to jediný spoľahlivý spôsob, ktorý ich ochráni pred vysokými teplotami a nebezpečným prehriatím organizmu.
Príznaky a diagnostika problémov s klimatizáciou
Správnu funkčnosť klimatizácie rozpoznajú motoristi jej sledovaním v prevádzke. „Ak sa teplota vzduchu pohybuje okolo 30 °C, pri správne nastavenej klimatizácii by sa mala teplota vzduchu z výduchu ventilácie pohybovať v rozmedzí 10-15 °C. Takýto studený vzduch v konečnom dôsledku vytvorí v kabíne vozidla požadovaných napr. 22 °C. Kompresor klimatizácie by sa pri voľnobehu nemal u väčšiny áut vypínať.
Najčastejšou závadou, kedy klimatizácia poriadne nefunguje, je únik chladiaceho média. Pri bežnej prevádzke dochádza k úniku média zväčša na pružných miestach, ako sú vysokotlakové hadice, ďalej tiež v miestach spojov jednotlivých dielov a v neposlednom rade na mechanicky poškodených častiach. K úniku chladiaceho média prichádza u všetkých typov klimatizácií.
Niektorí výrobcovia vozidiel uvádzajú hodnotu prípustného úniku chladiaceho média za rok od 5 do 25 percent množstva (hmotnosti) náplne.
Ďalšie možné príčiny porúch klimatizácie
Ďalším častým problémom klimatizačného okruhu je porucha klima-kompresoru. Významný vplyv na správny chod kompresoru má špeciálny vysoko viskózny olej. Tento olej má veľmi podobnú funkciu ako ten v motore vozidla a rovnako má tiež svoju životnosť. Zaisťuje premazávanie kompresora a tým pádom jeho správny chod. Pri kontrole a údržbe klimatizačného okruhu je dobré dbať aj na výmenu tohto oleja. Obvyklé množstvo v okruhu je 10 - 15 g. Bez tohto oleja sa kompresor už po niekoľkých minútach poškodí a môže sa aj úplne zadrieť. „Preto pri servise vozidla odporúčame previesť odsatie zvyšku starého oleja a naplnenie nového.
Preventívna údržba klimatizácie
Dôležité je však predchádzať prípadným problémom a vedieť s klimatizáciou pracovať. Okrem pravidelného čistenia, dopĺňania a výmeny filtrov, je dobré vypnúť klimatizáciu 5 - 10 minút pred dojazdom auta do cieľa trasy a umožniť tak vyschnutie výparníka.
Riešenie problému s únikom kvapaliny pri zapnutej klíme
Jeden z používateľov sa stretol s nasledujúcim problémom: „Uniká mi chladiaca kvapalina, avšak len keď je zapnutá klimatizácia. Pri vypnutej klimatizácii je všetko v poriadku, kvapalina si drží hladinu. V servise mi povedali, že nikde neuniká, a že klimatizácia nemá s chladiacou kvapalinou nič spoločné... Lenže pri poslednej dlhšej jazde (300km) a vysokých vonkajších teplotách som zapol klímu a kvapalina sa strácala. Keď som zastavil a nechal bežať motor aj s klímou tak spod auta vytekala kvapalina, niekde v oblasti klimatizácie, ale neviem odkiaľ. Keď prídem do servisu tak nič netečie...Ale vždy po takýchto jazdách dolievam cca. 1 liter destilky. Mám BMW e46 320d Touring 100kW r.v.
Ďalší používateľ reagoval: „Z klimy tecie kondenz ked je zapnuta. Mohlo ta to zmylit. Mne nedavno praskol termostat na egrku a tiekla chladiaca kvapalina.“
Na to pôvodný používateľ odpovedal: „Nebol to kondenz (bolo jej veľa) a ochutnal som ju, bol to alycol...termostat a egr termostat sú vymenené, tesnenie pod hlavou vymenené pred asi rokom.“
Odpoveď od tretieho používateľa znela: „v prvom rade by som vyskusal zmenit servis. Nech sa na to pozrie aj niekto iny.“
Používateľ s problémom doplnil: „Áno, napadlo ma to, bol som v dvoch servisoch. V jednom povedali, že nič netečie a v druhom, že je to zavzdušnené, preto ubúda kvapalina...“
Chladiaca kvapalina: Kľúč k správnemu fungovaniu motora
Nemrznúca zmes (chladiaca kvapalina) je kľúčová pre správne fungovanie motora vášho auta, chráni ho pred prehriatím v lete aj zamrznutím v zime. Chladiaca kvapalina (známa aj ako nemrznúca zmes alebo chladiaci roztok) má kľúčovú úlohu pri regulácii teploty motora v automobiloch a iných zariadeniach so spaľovacím motorom.
Funkcie chladiacej kvapaliny:
- Odvod tepla z motora: počas prevádzky motor spaľuje palivo, čím sa vytvára veľké množstvo tepla.
- Transport tepla do chladiča: ohriata kvapalina sa cez hadice dostáva do chladiča, kde je ochladzovaná prúdiacim vzduchom (pomáha tomu ventilátor a prúdenie vzduchu počas jazdy).
- Prevencia zamrznutia v zime: chladiaca kvapalina obsahuje nemrznúce zložky (napr. etylénglykol alebo propylénglykol), vďaka čomu nezamŕza ani pri extrémne nízkych teplotách.
- Ochrana pred koróziou a usadeninami: moderné chladiace kvapaliny obsahujú prísady na ochranu kovových častí chladiaceho systému pred koróziou a tvorbou usadenín.
Vďaka týmto vlastnostiam chladiaca kvapalina zabezpečuje spoľahlivý chod motora a jeho dlhšiu životnosť.
Výber správnej chladiacej kvapaliny
Výber správnej chladiacej kvapaliny pre vaše auto nie je len otázkou farby, tá totiž nie je univerzálnym ukazovateľom zloženia alebo kompatibility.
Typy chladiacich kvapalín podľa technológie:
- IAT (Inorganic Acid Technology): (zelená) klasická kvapalina s fosfátmi a silikátmi.
- OAT (Organic Acid Technology): (červená, oranžová, ružová) moderná kvapalina bez silikátov s dlhšou životnosťou (5 rokov a viac).
- HOAT (Hybrid Organic Acid Technology): (žltá, tyrkysová, modrá) kombinuje vlastnosti IAT a OAT, poskytuje ochranu proti korózii a dlhú životnosť.
Normy a označenia
Výrobcovia automobilov predpisujú špecifické normy pre chladiace kvapaliny, aby zabezpečili optimálnu ochranu motora pred prehrievaním, zamrznutím a koróziou. Pri výbere kvapaliny je dôležité riadiť sa normami, nie iba farbou. Rôzni výrobcovia automobilov predpisujú špecifické normy, ktoré určujú chemické zloženie a vlastnosti chladiacej kvapaliny. Jednou z najrozšírenejších klasifikácií je VW norma TL 774, ktorú používa koncern Volkswagen (VW, Audi, Škoda, Seat).
Normy VW:
- G11 (VW TL 774-C): používa IAT (Inorganic Acid Technology), obsahuje silikáty a je určená najmä pre staršie vozidlá s mosadznými alebo medenými chladičmi.
- G12 (VW TL 774-D): prechod na OAT (Organic Acid Technology), ktorá už neobsahuje silikáty. Je vhodná pre novšie vozidlá s hliníkovými chladičmi a poskytuje dlhšiu ochranu proti korózii, pričom jej životnosť je okolo 5 rokov.
- G12++ (VW TL 774-G): zavádza Si-OAT (Silicated Organic Acid Technology), čo znamená, že kombinuje výhody silikátov a organických kyselín.
- G13 (VW TL 774-J): ekologická verzia G12++, kde sa etylénglykol nahrádza propylénglykolom, čo znižuje toxicitu a zlepšuje biologickú odbúrateľnosť.
G12++ a G13 sú moderné chladiace kvapaliny používané v automobiloch koncernu Volkswagen, BMW, Mercedes a ďalších značiek. Hoci sú chladiace kvapaliny G12++ a G13 vzájomne kompatibilné a poskytujú rovnakú vysokú ochranu chladiacemu systému, medzi nimi existuje niekoľko zásadných rozdielov.
Rozdiely medzi G12++ a G13:
- G12++ používa etylénglykol, ktorý má lepšie chladiace vlastnosti a vyššiu tepelnú vodivosť. Zaisťuje optimálnu tepelnú stabilitu aj pri extrémnych podmienkach, vďaka čomu je ideálny pre výkonné motory a vysoké zaťaženie chladiaceho systému.
- G13 je ekologickejšia alternatíva, pretože namiesto etylénglykolu obsahuje propylénglykol, ktorý je biologicky odbúrateľný a menej škodlivý pre životné prostredie. Aj keď má mierne nižšiu tepelnú vodivosť ako G12++, v praxi je tento rozdiel zanedbateľný.
Obe kvapaliny využívajú hybridnú technológiu Si-OAT (Silicated Organic Acid Technology), ktorá kombinuje organické prísady na dlhodobú ochranu proti korózii s prídavkom silikátov na okamžitú ochranu hliníkových chladičov. Ak už máte v aute G12++, môžete bez problémov doplniť G13 bez nutnosti preplachovania systému.
V konečnom dôsledku G12++ ponúka o niečo lepšie chladiace vlastnosti, zatiaľ čo G13 je ekologickejšia voľba. Ak vám záleží na ochrane životného prostredia a chcete šetrnejšiu alternatívu bez straty výkonu, G13 je správna voľba.
Kontrola a stav chladiacej kvapaliny
Správna hladina a stav chladiacej kvapaliny sú kľúčové pre bezproblémový chod motora. Kontrola je jednoduchá a zvládnete ju sami za pár minút.
Kontrolky chladiacej kvapaliny na palubnej doske signalizujú možné problémy s chladiacim systémom vozidla. Kontrolky chladiacej kvapaliny sú varovným signálom, ktorý by ste nikdy nemali ignorovať.
- Symbol teplomeru s vlnovkami: znamená: motor sa prehrieva, teplota chladiacej kvapaliny prekročila bezpečný limit.
- Symbol hladiny kvapaliny: znamená: nedostatok chladiacej kvapaliny v expanznej nádržke.
Ak je hladina normálna, ale motor sa stále prehrieva, môže byť problém so systémom (napr. nefunkčný termostat, upchatý chladič alebo problém s vodnou pumpou).
Frekvencia výmeny chladiacej kvapaliny
Frekvencia výmeny chladiacej kvapaliny závisí od typu kvapaliny a odporúčaní výrobcu auta.
- IAT (klasické): zvyčajne 2-3 roky alebo 60 000 km.
- OAT (dlhoživotnostné): 5 rokov alebo 250 000 km.
- Si-OAT (Silicated Organic Acid Technology): približne 10 rokov alebo 250 000 km (používa sa v niektorých európskych autách, napr. BMW, VW).
Pravidelná výmena chladiacej kvapaliny pomáha predchádzať korózii, usadeninám a problémom s prehrievaním motora.
Riedenie a miešanie chladiacej kvapaliny
Riedenie chladiacej kvapaliny závisí od jej typu a požadovanej ochrany proti mrazu. Niektoré kvapaliny sa dodávajú neriedené (koncentrát), iné sú už pripravené na okamžité použitie.
Dôležité upozornenie: Farby chladiacich kvapalín by ste nemali kombinovať, aj keď výrobcovia to priamo nezakazujú. Každá farba zodpovedá inému zloženiu a miešanie môže viesť k nežiaducim reakciám a poškodeniu systému.
- G12 červená (príp. ružová): kvapalina, ktorú dnes dávajú výrobcovia do nových áut. Je mimoriadne šetrná ku kovom, plastom a aj gumovým tesneniam.
- G13 fialová: mimoriadne odolná chladiaca kvapalina, ktorá poskytuje mimoriadnu ochranu proti korózii kovových častí motora.
- Existuje aj fialový variant chladiacej zmesi G12 s označením G12+, ktorý sa líši nielen zložením, ale aj farbou.
Farba chladiacej kvapaliny by sa mala aj po používaní čo najviac podobať tej pôvodnej farbe. Ak to tak nie je, a kvapalina zhnedne, netreba ju hneď vymeniť, ale mali by ste ju skontrolovať.
Kontrola bodu mrazu a bodu varu
Kontrola bodu mrazu a bodu varu sa vykonáva pomocou hustomeru alebo špeciálnych prístrojov. Tieto hodnoty sú dôležité najmä pred letnými mesiacmi a jazdou v kolónach.
Pozor: Zmes nalievajte vždy pri vychladnutom motore, inak by ste sa mohli popáliť.
Zloženie a úloha chladiacej kvapaliny
Chladiacu kvapalinu tvorí z viac ako 90 % monoetylenglykol, ktorý zabraňuje jej zamrznutiu. Zvyšné percentá tvorí voda a aditíva. Okrem chladenia motora má totiž vďaka prídavným látkam aj iné úlohy.
- Chráni gumové časti motora a hadice pred popraskaním.
- Chráni kovové časti pred koróziou.
Tieto vlastnosti chladiacej zmesi spôsobujú prísady, ktoré sa môžu používaním postupne odpariť alebo zmenia svoje chemické zloženie. Chladiaca kvapalina udržuje optimálnu teplotu motora a má aj vedľajšie účinky pri ochrane tesnení, gumových častí alebo zabraňuje korózii kovových častí motora. Preto by sme jej mali venovať svoju pozornosť.
tags: #klimatizacia #do #auta #kvapalina