Klimatizácia je neoddeliteľnou súčasťou moderných automobilov. Pre jej efektívne fungovanie je kľúčové správne nastavenie medzery remenice spojky kompresora. Tento článok sa detailne zaoberá touto problematikou a poskytuje praktické rady na dosiahnutie optimálneho výkonu klimatizácie.
Úvod do problematiky: Význam správnej medzery
Nastavenie medzery remenice spojky kompresora klimatizácie je kľúčovým aspektom, ktorý ovplyvňuje výkon a efektivitu systému. Správna medzera zabezpečuje, že kompresor môže efektívne pracovať bez nadmerného opotrebovania alebo poškodenia. Vždy dodržiavajte pokyny výrobcu a pravidelne kontrolujte stav klimatizačného systému. Správne nastavenie medzery nielenže predlžuje životnosť kompresora, ale aj zvyšuje komfort jazdy v aute. Dodržiavaním týchto odporúčaní a zabezpečením správneho nastavenia medzery môžete zlepšiť výkon klimatizácie a predísť nežiaducim problémom.
Funkcia spojky kompresora
Kompresor klimatizácie je spravidla poháňaný klinovým alebo klinovo-rebrovým remeňom, ktorý je spojený s motorom vozidla. Piestové kompresory klimatizácie, ktoré majú často predĺženú konštrukciu, ponúkajú vysoký výkon a spoľahlivosť pri stláčaní chladív. Elektrické kompresory klimatizácie sú vo všeobecnosti navrhnuté ako uzavretá kompaktná jednotka pozostávajúca z elektromotora s priamym pohonom, kompresora a chladiaceho okruhu.
Po aktivácii cievky automatickej elektromagnetickej spojky sa v cievke vytvorí elektromagnetická sila. Pôsobením elektromagnetickej sily je hnacia doska priťahovaná ku koncovému povrchu remenice kompresora. Pretože remenica kompresora je poháňaná automatickým motorom, elektromagnetická príťažlivá sila vytvorí silnú treciu silu medzi spojovacím povrchom remenice a hnacou doskou. Hnacia doska je poháňaná tak, aby sa otáčala a následne poháňa kompresor do práce.
Bezpečnostná (zryvná) spojka
Väčšina moderných kompresorov s premenným zdvihom je vybavená pojistnou (zryvnou) spojkou, ktorá chráni hnací remeň pri náhlom zablokovaní kompresora - napríklad kvôli mechanickému selhaniu. V prípade problémov sa spojka uvoľní, remenica sa stále otáča voľne, a hnací remeň zostáva funkčný. Akurát remenica už nebude poháňať kompresor cez ten tisíchran ale cez skrutku.
Možné problémy a diagnostika
Ahojte, mnoho vodičov má problém s klimatizáciou. Po stlačení AC klimatizácia nechladí, nezvýšia sa otáčky motora, nezapne sa ventilátor na chladiči. Diagnostika často nič nepíše, tlak za kompresorom je stále 8,5 baru a je jedno, či LED v tlačidle AC svieti alebo nesvieti. V servise často povedia, že chladivo neuniká a systém je natlakovaný. Po naštartovaní motora a zapnutí klimatizácie sa ale tlak v systéme nezvyšoval. Chlapík ukázal hlavu skrutky na konci hriadeľa kompresora, že by sa mala točiť spolu s kompresorom, ale ona stála na mieste. Často je prvotná diagnóza, že na 100% je zadretý kompresor a že povolila bezpečnostná spojka, preto sa tá skrutka netočí spolu s remenicou. Je vôbec možné, že sa kompresor zadrie pri 86 tis. km ??
Ako otestovať funkciu spojky kompresora klimatizácie
Zodraté drážky unášača a uvoľnená skrutka
Často sa zistí, že je povolená skrutka v strede remenice na kompresore klimatizácie. Snažil som sa ju dotiahnuť, ale nešlo to úplne, a tak sa kompresor stále netočí. Keď motor beží, ten stredný „trojuholník” sa točí spolu s remenicou, ale skrutka stojí na mieste. Tá skrutka je určite kvôli montáži, ale počas prevádzky sa postupne uvoľňuje. Písalo sa, že sa to stáva pri dieselových motoroch. Včera som rozobral spojku na kompresore a zistil som, že na spojke, čo spája remenicu s hriadeľom kompresora, sú zodraté drážky. Drážky na hriadeli kompresora vyzerajú byť v poriadku. Presne toto isté sa riešilo už mnohokrát. V jednom servise so zameraním len na klimatizácie sa s tým už stretli. Vyriešili to tak, že to dotiahli vzduchovou pištoľou, ktorou sa doťahujú skrutky na kolesách, samozrejme sa im zlomil imbus.
To ti asi dlho nevydrží, lebo hriadeľ kompresora je teraz poháňaný cez tú dotiahnutú skrutku, resp. trením medzi hriadeľom a čelom toho náboja. Stačí, ak skrutka trošku povolí a prestane to točiť hriadeľom. Pri zodratých drážkach na unášači je momentálne objednaný nový, a veríme, že po výmene bude klimatizácia fungovať ďalej.
Ďalšie príčiny porúch spojky
Všeobecne povedané, horenie elektromagnetickej spojky je hlavne horenie cievky a ložiska. Každá škoda môže spôsobiť škodu druhej strane.
- Zvyškový magnetizmus elektromagnetickej spojky je veľký a hnací kotúč nemožno po prerušení napájania včas odpojiť. Špecifickou požiadavkou je, že po prerušení napájania by čas úplného odpojenia disku nemal presiahnuť 1 s. Na meranie testu sa používajú stopky, zvyčajne preto, že čas je príliš krátky. Je potrebné použiť metódy počúvania, ktoré pomôžu posúdiť, či spĺňa požiadavky.
- Medzera medzi hnacou doskou a remenicou je príliš veľká, príliš malá alebo nerovnomerná. Pri meraní použite špáromer na zametanie kruhu v obvodovom smere, zvyčajne v rozsahu 0,3-0,6 mm pre rotačné lamelové kompresory a 0,35-0,65 mm pre axiálne piestové kompresory.
- Elastická sila pružiny hnacieho kotúča je príliš veľká, príliš malá alebo nerovnomerne rozložená, takže jej sacia sila je pri práci príliš malá alebo sa pri vypnutom napájaní nedá včas uvoľniť. Metóda detekcie tiež využíva kontrolu zapnutia a vypnutia.
Dôvodov nízkej kvality samotnej elektromagnetickej spojky je veľa. Tieto chyby produktu s najväčšou pravdepodobnosťou spôsobujú poruchy horenia.
Chybná montážna konzola kompresora
Pri inštalácii kompresora klimatizácie treba klásť na prvé miesto jeho montáž a spoľahlivosť. Neriešenie niektorej z nasledujúcich položiek spôsobí skoré poškodenie kompresora klimatizácie a najtypickejšie je spálenie elektromagnetickej spojky. Chybná montážna konzola kompresora nemá dostatočnú pevnosť a tuhosť. Najvýznamnejšou vlastnosťou je, že kompresor je v momente štartovania evidentne ťahaný prevodovým remeňom v smere hnacieho kolesa motora.
Rozumne navrhnite držiak. Vo všeobecnosti možno pri navrhovaní držiaka uprednostniť zapožičanie držiaka od zrelého modelu, čo môže zabezpečiť spoľahlivý mechanický výkon držiaka a môže eliminovať náklady na otvorenie formy a testovanie držiaka, čo znižuje náklady na držiak.
Prehriatie a nesprávna údržba
Ak sa klimatizácia používa nepretržite po dlhú dobu bez akejkoľvek prestávky, môže to spôsobiť prehriatie kompresora a spálenie elektromagnetickej spojky. Ďalšou možnou príčinou spálenia elektromagnetickej spojky je nesprávna údržba klimatizačného systému. Okrem toho môže byť príčinou vyhorenia elektromagnetickej spojky aj elektrický systém klimatizácie.
Riešenie problému s unášačom spojky
Namiesto výmeny celého kompresora je možné zakúpiť a vymeniť samotný unášač. Servisy v takýchto prípadoch menia celé kompresory, lebo ten unášač nie je ako náhradný diel, a pritom to môže byť takáto banalita. Unášače sú dostupné napríklad z e-shopov, kde je možné požiadať o dodanie skrutky namiesto matice, ak je to potrebné. Cena za unášač môže byť okolo 55€ aj s dopravou, čo je výrazne menej ako náklady na výmenu celého kompresora (napr. 460€ aj s prácou za výmenu kompresora, kondenzátora a sušiča).
Výmena unášača - praktické tipy
Pre výmenu unášača nie je potrebné demontovať kompresor z auta. Naspäť to ide bez problémov, lebo unášač už drží ten ozubený náboj. Pri montáži nového unášača často vzniká problém s uvoľnením stredovej skrutky, ak sa oska kompresora točí. Na to treba použiť špeciálne nástroje na pridržanie osky. Po namontovaní nového unášača klimatizácia často opäť funguje. Pre mnohých používateľov to bola úspora stoviek eur.
Ďalšie aspekty údržby klimatizácie
Výmena kompresora a preplach systému
Ak klimatizácia už nefunguje tak, ako má, môže to byť spôsobené chybným kompresorom klimatizácie. V takom prípade sa výkon a účinnosť klimatizačného systému obnoví montážou nového kompresora. Výmena kompresora klimatizácie môže byť potrebná z rôznych dôvodov, či už z dôvodu opotrebovania, mechanického poškodenia alebo netesností. Vek a opotrebovanie: Kompresor klimatizácie sa časom opotrebuje a jeho účinnosť a výkon sa zníži. Chybný kompresor: Kompresor môže byť ovplyvnený vonkajšími vplyvmi, napríklad poškodením pri náraze alebo vnútornými poruchami.
Postup preplachu systému
- Prvým krokom pri vypúšťaní chladiaceho systému je obliecť si ochranný odev, aby sa minimalizovali možné riziká.
- Pri použití servisnej jednotky klimatizácie sa chladivo vypustí do nádrže s novým chladivom. Vlastnosti chladiva sa zachovajú, pokiaľ nie je kontaminované.
- Po odčerpaní chladiva sa odporúča systém dôkladne vysať, aby sa odstránila prípadná vlhkosť vzduchu.
- V závislosti od polohy kompresora môže byť potrebné odstrániť iné komponenty alebo kryty, aby ste získali prístup.
- Celý klimatizačný systém by sa mal dôkladne prepláchnuť, aby sa odstránili nečistoty, zvyšky alebo nečistoty. Na rozpustenie usadenín a vyčistenie systému sa používajú preplachovacie kvapaliny.
- V závislosti od stupňa znečistenia sa môžu použiť chladivá R134a alebo R1234yf alebo špeciálny preplachovací roztok. Expanzné alebo škrtiace ventily a sušiče filtrov nie je možné preplachovať.
- Na ochranu nového kompresora pred prípadnými kovovými úlomkami sa odporúča použiť filtračné sitá v sacom potrubí, aby sa zabránilo ďalšiemu poškodeniu. Tie sa musia po skončení prevádzky opäť odstrániť. To umožňuje skontrolovať, či sa v systéme nenachádzajú cudzie telesá alebo triesky.
- Po prepláchnutí sa musia dôkladne odstrániť všetky zvyšky preplachovacieho roztoku, aby sa zabezpečilo, že v systéme nezostanú žiadne zvyšky.
- Množstvo a viskozitu oleja je potrebné pred inštaláciou skontrolovať podľa pokynov výrobcu a v prípade potreby doplniť. Olej sa vypúšťa a dopĺňa prostredníctvom „vypúšťacej zátky oleja“, ktorá je na tento účel k dispozícii. Tu treba rozlišovať medzi elektricky a mechanicky poháňanými kompresormi.
- Po poškodení kompresora odporúčame vymeniť sušič a expanzný ventil, pretože ich nemožno prepláchnuť. Tieto komponenty sa pripravujú pred inštaláciou.
- Nové komponenty sa inštalujú v opačnom poradí ako pri demontáži namontovaním a utiahnutím skrutiek, skrutkových spojov alebo svoriek v súlade s pokynmi výrobcu.
- Po montáži nových komponentov sa vykoná skúška tesnosti chladiaceho systému pomocou servisnej jednotky klimatizácie alebo stlačením formovacieho plynu.
Výmena ložiska remenice
Ak ide o výmenu ložiska remenice, je potrebné rozobrať "půl auta" a odsávať chladivo, aby sa kompresor vybral. Po vymontovaní kompresora sa povolí samojistiaca matica remenice. Sťahovákom s tenkými páčkami sa stiahne tá plechová pružná spojka v remenici. Je na valcovej hriadeľke s perom. Trochu sa asi ohýba, ale to sa napraví pritlačením vo zveráku. NESMIE sa sťahovať za remenicu, dôjde k prasknutiu hliníkovej príruby kompresora, kde je drážka segerovky zabezpečenia remenice. Po stiahnutí plechovej spojky sa len odistí segerovka a remenica s ložiskom sa zloží, išlo to rukou. Potom na lise vytlačiť staré ložisko z remenice, odporúča sa lisovať orechom z goly č.36 a oprieť remenicu za prírubu ložiska, inak dôjde k zdeformovaniu remenice !!! Rovnakým postupom sa nové ložisko nalisuje. Po namontovaní remenice a plechovej spojky späť na kompresor sa odporúča roztočiť remenicu rukou, či niekde neškrtá plechová spojka o remenicu. Ak škrtá, stačí plechovú spojku trochu "odpružiť" smerom od remenice. Potom opäť nasleduje náročná spätná montáž kompresora do auta a napustenie chladiva. Celá akcia môže trvať približne 4-5 hodín.
Upozornenie: Existujú rôzne typy ložísk. Napríklad, ložisko Nachi do remenice klimakompresora s rozmermi 35x55x20 nepasuje do kompresoru P3, kde je rozmer 35x52x20.
tags: #spravna #medzera #remenice #spojky #kompresora #klimatizacie