Rekuperácia je proces účinného spätného získavania energie, ktorá by sa inak stratila. Či už ide o brzdnú energiu vozidiel alebo teplo v systémoch vetrania, rekuperácia umožňuje efektívnejšie využívanie zdrojov a prináša ekonomické aj ekologické výhody.
Čo je rekuperácia?
Doslova to znamená, že kto brzdí, ten stráca energiu. Moderné technológie však s týmto predsudkom urobili koniec: disponujú sofistikovanou technológiou, ktorá rekuperáciou získava energiu počas brzdenia. Proces, nazývaný "rekuperácia", poskytuje väčší dojazd, najmä v mestskej premávke.
Pojmy rekuperácia a regeneratívne brzdenie neboli donedávna až také známe. So zvýšeným dopytom po elektromobiloch sa však aj táto technológia stáva parametrom, ktorý by sa pri kúpe auta nemal podceniť. Rekuperácia je prelomová technológia, ktorú používajú aj elektrické vozidlá. Jej podstatou je, že počas brzdenia zachytáva vzniknutú kinetickú energiu, ktorú premení na elektrickú a posiela naspäť do batérie auta. Takto zachytenú a uloženú energiu auto využíva na svoj pohon.
Rekuperácia v doprave
Rekuperácia brzdnej energie v elektromobiloch a hybridoch
Rekuperácia brzdnej energie je možná, pretože elektromobily môžu používať svoj motor aj ako generátor. Tak môžu vozidlá premieňať kinetickú energiu na elektrickú. Ak chcete spomaliť vozidlo, môžete použiť brzdenie motorom alebo zošliapnuť pedál brzdy. Pri aute so spaľovacím motorom sa táto energia stráca; teplo sa jednoducho uvoľňuje do prostredia prostredníctvom chladenia brzdového systému.
V prípade moderných elektrických modelov to tak nie je: túto energiu je možné využiť a nabiť ňou vysokonapäťový akumulátor. Na tento účel sa elektrický pohon zmení na generátor, ktorý je poháňaný kinetickou energiou vozidla a vyrába elektrickú energiu. Kolesá elektromobilu odovzdávajú kinetickú energiu počas spomaľovania prostredníctvom hnacieho ústrojenstva motoru. Ten potom pracuje v režime generátora a vyrába elektrickú energiu využívaním odporu elektromotora. Tým sa na jednej strane nabíja vysokonapäťová batéria a na druhej strane brzdí vozidlo. Tento proces sa nazýva aj rekuperácia (z latinského "recuperare", čo znamená "obnoviť").
Princíp je podobný ako pri dyname na bicykli: keď sa dynamo priloží ku kolesu, šliapanie do pedálov je namáhavejšie. Rekuperácia brzdnej energie je možná, pretože elektromobily môžu používať svoj motor aj ako generátor. Tak môžu vozidlá premieňať kinetickú energiu na elektrickú.
Výhody a podmienky efektívnosti
Najväčšou výhodou regeneratívneho brzdenia je, že dokáže predĺžiť životnosť batérie elektrického auta. Vracaním energie z brzdenia priamo do batérie sa zvýši dojazd, a tým oddiali nabíjanie. Pri brzdení vzniká kinetická energia, ktorá sa pri tradičných brzdových systémov mení na teplo a stráca sa. Elektrický motor funguje dvomi smermi. Ak ide jedným (dopredu), poháňa kolesá, aby sa hýbali. Môže však fungovať aj opačným smerom, aby auto spomalil.
Práve v mestskej premávke s typicky veľkým počtom brzdení je účinok rekuperácie brzdnej energie vo vozidle zreteľný. Pritom platí, že podiel rekuperovanej energie je tým vyšší, čím jemnejšie sa brzdí. Rekuperácia je výhodná aj na dlhších vzdialenostiach s prudkým sklonom.
Vďaka elektrickým motorom majú elektromobily omnoho vyššiu účinnosť než „spaľováky“. Ak počítame cestu z batérie takpovediac na kolesá, je to niekde okolo 75 až 90 %. Elektromobily (a hybridy) však majú výhodu práve v spomínanej rekuperácii, ktorá podstatne znižuje spotrebu a predlžuje ich dojazd. Samozrejme, záleží na podmienkach. Napríklad na diaľniciach a iných cestách pri ustálenej rýchlosti rekuperáciu prakticky nevyužijete. Úplne opačná situácia je pri premenlivej rýchlosti - napríklad pri jazde v mestách, v kopcoch či pri rozbehoch s vyššou záťažou (plne naložené auto, prívesný vozík a pod.). V týchto podmienkach síce spotrebúvate omnoho viac energie na rozbeh než pri ustálenej rýchlosti, vďaka rekuperácii však získate omnoho viac energie späť. Rekuperáciou dokážete spätne získať cca 30 až 60 % pohybovej energie. V praxi to znamená predĺženie dojazdu o 5 až 25 %.
Regeneratívne brzdenie a "one-pedal driving"
Najmodernejšie elektroautá využívajú „one-pedal driving“ systém. Ten pri každom zdvihnutí nohy z plynu automaticky auto spomaľuje a regeneruje energiu. Na obnovenie batérie vo vozidle tak používate len jeden pedál. Nové autá dokonca ponúkajú možnosť si intenzitu spomalenia nastaviť. Rozsah je naozaj široký. Jemnejšie nastavenie je efektívne najmä na diaľnici. Aj napriek všetkým najnovším vychytávkam, rekuperačný brzdový systém funguje v bežnej premávke rovnako ako klasické brzdy. Jediná zmena je, že šetria životnosť mechanických brzdových systémov.
V modeloch ID. nie je efektívne a šikovné len spomaľovanie - jazda je tiež celkovo výrazne komfortnejšia. Zvlášť príjemné: ak vodič zloží nohu z pedála akcelerátora, môže vozidlo pred brzdením jemne rolovať v režime plachtenia, bez tlačenia - teda bez brzdného účinku motora - a bez zrýchľovania. Pri predvídavej jazde sa tým rovnako šetrí elektrická energia. V prípade brzdenia sa potom najprv použije rekuperácia.
Miešanie bŕzd (Brake Blending)
Na rekuperáciu je počas brzdenia potrebný posun medzi elektrickým spomaľovacím komponentom (prostredníctvom generátora) a hydraulickým komponentom (prostredníctvom brzdy kolesa). Tento presun medzi oboma brzdovými systémami sa nazýva "miešanie bŕzd" ("Brake Blending") a umožňuje vyššiu energetickú účinnosť. Vzájomné pôsobenie týchto dvoch typov brzdenia nemá prakticky žiadny vplyv na jazdné vlastnosti. Zabezpečuje to sofistikovaná výkonová a riadiaca elektronika. Kinetická energia sa tak mení na elektrickú, ktorú výkonová a riadiaca elektronika elektrického pohonu privádza priamo do vysokonapäťového akumulátora. Energia sa tak opäť využíva, preto sa táto funkcia označuje aj ako regeneračná brzda.
Rekuperácia v železničnej doprave
Rekuperácia je proces premeny časti kinetickej energie dopravného prostriedku naspäť na využiteľnú energiu pri brzdení. Hlavnou výhodou rekuperácie je úspora energie a zníženie energetických strát, pretože energia spotrebovaná na uvedenie vozidla do pohybu sa čiastočne získava späť. Táto úspora sa najvýraznejšie prejavuje v mestskej a prímestskej doprave, alebo pri posune na železnici, kde dochádza k častému zastaveniu a rozbehu vozidla. Okrem toho je v takýchto situáciách jednoduché získanú energiu okamžite využiť.
Technické aspekty a obmedzenia rekuperácie
Elektrodynamicky sú brzdené iba hnané nápravy spojené s trakčným elektromotorom, napríklad v lokomotívach. Na tratiach ŽSR nie je v súčasnosti rekuperácia v bežnej prevádzke dovolená. Podľa údajov z roku 2015 je však spustenie rekuperácie na oboch systémoch AC/DC do bežnej prevádzky v štádiu riešenia a prípravy. Hlavným problémom je nutnosť získanú energiu uložiť alebo okamžite spracovať ďalej.
Možné riešenia pre ukladanie a využitie rekuperovanej energie
- Ukladanie do akumulátorov: Najjednoduchším riešením z prevádzkového hľadiska je uložiť energiu do akumulátorov a potom ju použiť napríklad pri opätovnom rozbehu. Toto riešenie však vyžaduje akumulátorové batérie, ktoré výrazne zvyšujú hmotnosť vozidla a majú obmedzenú kapacitu.
- Vrátenie do trakčnej siete: Ďalším riešením je vrátiť energiu späť do trakčnej siete prostredníctvom trolejového vedenia alebo napájacej koľajnice.
- Vrátenie do elektrickej rozvodnej siete: V určitých prípadoch sa táto energia vracia do elektrickej rozvodnej siete prostredníctvom polovodičových meničov.
Rekuperácia tepla z motorov (HRU)
Motorrekuperačná jednotka (HRU) je zariadenie, ktoré zachytáva odpadové teplo z výfukových plynov a chladiacej kvapaliny motora a vytvára dodatočnú užitočnú energiu. HRU sa zvyčajne skladá z rôznych komponentov vrátane výmenníkov tepla, tepelného cyklu a pracovnej tekutiny.
Komponenty a princíp fungovania HRU
- Výmenníky tepla: HRU obsahuje výmenníky tepla, ktoré prichádzajú do styku s výfukovými plynmi a chladiacou kvapalinou motora.
- Pracovná kvapalina: HRU používa pracovnú kvapalinu, ktorou môže byť kvapalina alebo plyn, na zachytávanie a transport odpadového tepla. Bežné pracovné tekutiny zahŕňajú organické tekutiny.
- Prenos tepla z výfukových plynov: Výfukové plyny z motora prechádzajú cez jeden z výmenníkov tepla, bežne označovaný ako výmenník tepla výfukových plynov. Vysokoteplotné výfukové plyny odovzdávajú svoje teplo pracovnej kvapaline prúdiacej cez výmenník tepla.
- Prenos tepla z chladiacej kvapaliny: Okrem výfukových plynov možno na rekuperáciu tepla využiť aj chladiacu kvapalinu motora, ktorá cirkuluje na reguláciu teploty motora.
- Tepelný cyklus: Teplo prenesené do pracovnej tekutiny sa využíva na generovanie ďalšej užitočnej energie prostredníctvom tepelného cyklu. Špecifický typ použitého tepelného cyklu závisí od použitej pracovnej tekutiny. Napríklad, ak sa použije organický Rankinov cyklus, pracovná tekutina sa odparí zachyteným teplom a expanduje cez turbínu na výrobu mechanickej energie.
Rekuperovanú tepelnú energiu je možné využiť na rôzne účely v závislosti od aplikácie. HRU musí byť správne integrované s motorom a riadiacimi systémami, aby sa zabezpečila optimálna prevádzka. Zachytávaním odpadového tepla a jeho premenou na užitočnú energiu zvyšujú HRU motora celkovú energetickú účinnosť systému motora, znižujú spotrebu paliva a znižujú emisie.
Rekuperácia v systémoch vetrania budov
Vetranie domov už dávno nie je len o otváraní okien. Rekuperačné systémy umožňujú výmenu vzduchu s minimálnymi tepelnými stratami a zároveň prispievajú k zdravému bývaniu. Systém rekuperácie pracuje na princípe výmeny vzduchu pomocou tepelného výmenníka, ktorý umožňuje efektívny prenos tepla medzi odvádzaným a privádzaným vzduchom. V praxi to znamená, že aj počas vetrania sa minimalizujú tepelné straty, čo vedie k šetreniu nákladov na vykurovanie.
Termín rekuperácie používaný pri systéme vetrania budov je synonymom spätného získania tepla. Vďaka tzv. účinnosti rekuperácie čerstvý vonkajší vzduch, ktorý si púšťate domov, nemá vonkajšiu teplotu (napr. -5°C), ale prijateľných napr. 16°C (pri interiérovej teplote okolo 20°C). Rekuperátor si možno jednoducho predstaviť ako výmenník (plastový alebo hliníkový), cez ktorý prúdi prívodný a odvodný vzduch opačným smerom a každý svojou cestou, tak aby sa nestretli. Všeobecne panuje názor, že vetranie s rekuperáciou je pevne späté s akousi úsporou a že sa jedná o technológiu iba pre pasívne domy.
Výhody rekuperácie v budovách
- Dostatok čerstvého vzduchu po celý rok a rýchle zbavenie pachov: Aby sme mali doma dostatok čerstvého vzduchu, nemusíme chodiť každé 2 hodiny otvárať okno. Pri rekuperačných systémoch sa o toto postará vetracia jednotka.
- Redukcia vlhkosti pri problémových stavbách: Celý systém predovšetkým v zimnom období výrazne redukuje vzdušnú vlhkosť, rovnako ako kondenzáciu na stenách a tým aj plesne.
- Čistý vzduch pre alergikov a v miestach s polietavým prachom: Ako mať doma čerstvý vzduch, keď vonku lieta peľ alebo polietavý prach (Ostrava a ďalšie veľké mestá)? Rekuperačné systémy s filtráciou tomu zabránia.
- Úspora energií/tepla: Rekuperácia je kľúčovým prvkom pre rodinné domy kategórie A0, nízkoenergetické a pasívne budovy, ktorý je navrhnutý na efektívnu výmenu vzduchu pri minimalizovaní tepelných strát. V praxi to znamená, že aj počas vetrania sa minimalizujú tepelné straty, čo vedie k šetreniu nákladov na vykurovanie. Pokiaľ ste doteraz pravidelne nevetrali (tzn. v pravidelných intervaloch neotvárali okná) tak po inštalácii vetrania s rekuperáciou na ďalšej faktúre zrejme nižšiu čiastku za vykurovanie nenájdete.
Zloženie decentrálnej rekuperačnej jednotky
Z obytných miestností sa odvádza teplý, vydýchaný, znečistený vzduch, ktorý obsahuje vlhkosť, zápachy a vysokú hladinu CO₂. Chladný vonkajší vzduch sa privádza do systému, kde prechádza filtráciou, aby sa do interiéru nedostali prachové častice a nečistoty. Odvádzaný teplý vzduch prechádza cez výmenník, kde odovzdáva svoje teplo prichádzajúcemu čerstvému vzduchu. Vzduchové prúdy sa pritom fyzicky nemiešajú.
Rekuperačné jednotky sú rovnako vhodné do priestorov, kde je vysoká koncentrácia ľudí, kde sa intenzívne znečisťuje vzduch ako napríklad školy, škôlky, fitness centrá a pod. V oblastiach so znečisteným ovzduším, ako sú oblasti s intenzívnym spaľovaním tuhého paliva, je však potrebné zvážiť potenciálne riziká spojené s nasávaním kontaminovaného vzduchu.
Pasívne chladenie v lete
Systém rekuperácie môže v lete fungovať aj ako pasívne chladenie. Využitím studeného nočného vzduchu dokáže rekuperácia mierne ochladiť interiér, pričom môžete vetrať aj s uzavretými oknami. To znamená, že si môžete užívať nerušený spánok bez hluku z vonkajšieho prostredia či obťažujúceho hmyzu. Dôležité však je dodať, že rekuperácia nie je náhradou klimatizácie.
Rekuperácia predstavuje moderné a efektívne riešenie, ako udržiavať čerstvý vzduch vo vašom interiéri, zároveň minimalizovať tepelné straty a ušetriť na nákladoch za vykurovanie.
Vyvrátenie mýtov o rekuperácii v budovách
- "Hučí to a fúka ľuďom na hlavu." Nové, dobre navrhnuté a prevedené systémy vetrania s rekuperáciou rozhodne nie sú hlučné. Pokiaľ nestojíte pri jednotke alebo nestrkáte hlavu 30 cm k výustke, tak si vôbec nevšimnete, že je systém spustený.
- "V rúrkach rastú plesne." Keďže sa systémy čistia, vieme, že so vzduchom, ktorý je správne filtrovaný, problémy nie sú takmer nikdy. Potrubie, ktorým je vzduch odvádzaný, je väčšinou znečistené pri kuchyniach, kvôli nesprávnemu používaniu digestorov.
- "Rekuperácia je len pre pasívne domy." Toto je úplne mylná predstava.
- "Vetranie s rekuperáciou je nadštandard a zbytočný luxus." Je zvláštne, že v našom živote dbáme o to, čo jeme, čo si obliekame, čím jazdíme, ale o to, čo 24h denne dýchame, sa veľmi nezaujímame. V základných variantoch je možné zaobstarať vetranie bytu od 60 000Kč a vetranie rodinných domov v horizonte 75 000 - 120 000Kč. Ročné náklady sú 3-5 000Kč.
Príklady vozidiel s rekuperáciou
Ford Transit Connect Electric
Ford Transit Connect Electric je komerčne orientovaný elektromobil, ktorý je už v súčasnosti dostupný aj verejnosti. Automobilka ho prvýkrát prezentovala v roku 2009 ako koncept na autosalóne v Chicagu. V decembri 2010 sa začala jeho produkcia, v súčasnosti je dostupný na amerických aj európskych trhoch. Ford dôsledne sleduje aspekty jeho reálnej prevádzky a spolupracuje s viacerými spoločnosťami, univerzitami i samosprávami v Nemecku a Británii. Popri Transite Connect Electric testuje aj elektrifikovanú verziu veľkého Transitu.
Na prvý pohľad prezradil svoj pohon množstvom nálepiek, inak je elektrická verzia identická s bežnými modelmi. Veľké rozdiely nenájdeme ani v interiéri, zmenila sa páka prevodovky, otáčkomer nahradil ukazovateľ dojazdu. Po naštartovaní pohonného systému sa nič nestane, na uistenie sa, či je automobil naozaj pripravený na jazdu, je treba posunúť prevodovku do pozície D a Transit Connect sa bez akéhokoľvek hluku začne pohybovať vpred. Pri akcelerácií sa spod kapoty ozýva tichý bzukot, ktorý vo vyšších rýchlostiach súperí s aerodynamickým hlukom karosérie. Elektrický Transit Connect dokáže prekvapujúco zrýchľovať aj pri obsadení troma pasažiermi. V prípade naloženia nákladom by sa dynamika prirodzene zhoršila, brzdou premávky však úžitkový elektromobil nebude.
Všetky bežné systémy fungujú v Transite Connect rovnako ako v bežnom automobile. Ovládať elektrický pohon je hračka, kvôli absencii preraďovania stupňov je jazda ešte plynulejšia a jednoduchšia než pri klasických automobiloch so spaľovacím motorom a automatickou prevodovkou. Dávkovanie plynu i bŕzd je intuitívne a zvyknúť si na ovládanie trvá len chvíľku. Jediným citeľným rozdielom je väčšia brzdná sila pôsobiaca na auto pri ubratí plynu. Dôvodom je rekuperácia brzdnej energie. Jej úroveň môže vodič ovládať pomocou radiacej páky - okrem pozícií P, N, R a D má na výber čísla 1 a 2, ktoré upravia úroveň rekuperácie.
Na pohon auta slúži systém s označením Force Drive, ktorý pozostáva z elektromotoru od Azure Dynamics a jednostupňovej prevodovky. Poháňané sú predné kolesá. Elektromotor ponúka výkon 55 kW (75 k), krútiaci moment dosahuje slušných 340 Nm. Transit Connect Electric dosiahne maximálnu rýchlosť 120 km/h. Elektrická energia je uskladnená v kvapalinou chladenej batérii zo spoločnej produkcie Johnson Controls-Saft. Akumulátor má kapacitu 28 kWh, ktorá vystačí na dojazd maximálne 130 kilometrov. Pri nabíjaní zo zásuvky s napätím 240V by plné nabitie malo trvať šesť až osem hodín. Vo vybavení auta je prenosný nabíjací kábel. Batéria má veľký podiel na tom, že elektrický Transit Connect je o 100 kg ťažší než naftový model, čo však pri jazde necítiť. Negatívom je úžitková hmotnosť znížená na 410 kilogramov. Okrem hlavného akumulátoru je v aute aj bežná 12V batéria, ktorá poháňa periférne zariadenia a funkcie. Jej dobíjanie má na starosti centrálna batéria. Ford odhaduje, že životnosť elektrického vanu je minimálne desať rokov. Počas tohto obdobia by sa mala vďaka lacnej prevádzke viac ako vrátiť vyššia vstupná investícia. Elektrický Transit Connect sa na americkom trhu predáva za 65-tisíc dolárov (47-tisíc eur), čo je asi dvojnásobok ceny naftového modelu.
Ford Fusion Hybrid
Americký sedan Fusion Hybrid je klasický paralelný hybrid, kombinujúci benzínový motor a elektromotor, pričom pohony môžu pracovať jednotlivo alebo spoločne. Od benzínových modelov sa hybrid odlišuje iba novým dizajnom kolies a upravenými otvormi v prednom nárazníku, nechýbajú štítky na batožinovom priestoru a predných dverách. Štart sedanu taktiež nesprevádza zvuková kulisa. Pri rozbiehaní pracuje len elektromotor, benzínová jednotka sa štartuje pri prudšom stlačení plynu a vo vyšších rýchlostiach. Jej nábeh nesprevádzajú žiadne výrazné vibrácie ani trhanie, badateľný je iba zvuk benzínového štvorvalca. Od tlaku na plynový pedál sa odráža nielen bod nástupu spaľovacieho motora, ale prirodzene aj spotreba. K jej zníženiu dopomáha zaujímavý prístrojový panel Smart Gauge, ktorý prírodnou grafikou „odmeňuje“ za úspornú jazdu. Okrem toho samozrejme zobrazuje aktuálnu či priemernú spotrebu, stav nabitia batérie a využitia hybridného systému.
Pod kapotou sedanu pracuje benzínový štvorvalec pracujúci v Atkinsonovom cykle. Dosahuje maximálny výkon 116 kW (156 k) pri 6 000 ot./min. a krútiaci moment 185 Nm už pri 2 250 ot./min. Spaľovacej jednotke sekunduje elektromotor od firmy Sanyo s najvyšší výkonom 79 kW (106 k). Ford udáva ako kombinovaný spoločný výkon systému 142 kW (191 k). Atkinsonov cykel sa od bežného Ottovho cyklu líši rozdielom v kompresnom a expanznom pomere. Vzniká dlhším otvorením sacieho ventilu. Ten ostáva otvorený aj počas úvodnej fázy kompresie, umožňuje spätné prúdenie zmesi do sacieho potrubia a znižuje kompresný pomer. Výsledkom je vyššia účinnosť motora. Elektromotor čerpá energiu z malej batérie typu Ni-Mh. Kapacita akumulátora vystačí na prevádzku v elektrickom režime s maximálnou dĺžkou 3,2 kilometra. Fusion v ňom teoreticky dokáže vyvinúť rýchlosť až 75 km/h, treba na to však veľmi citlivú nohu. V reálnej premávke sa spaľovací motor spustí pri rýchlostiach 30 až 50 km/h. Vďaka svojmu pohonnému systému je hybridný Fusion na americkom trhu slušnou konkurenciou pre hybridnú Toyotu Camry či Nissan Altima. Ford predáva rovnakú techniku aj v Lincolne MKZ Hybrid.
Dvojica automobilov od Fordu je dôkazom, že hybridy a elektromobily už nie sú budúcnosťou, ale súčasnosťou. Transit Connect Electric je priestorný minivan, ktorý je tichý a jednoduchý na ovládanie. Fusion Hybrid je zase veľmi civilizované spojenie benzínovej a elektrickej sily, ktoré sa odvďačí nižšou spotrebou paliva. Hybridný sedan je už niekoľko rokov na americkom trhu, k nám sa však nedostane. Transit Connect Electric uvádza Ford na rozdiel od Fusionu aj na európske trhy. Dôležitým krokom v elektrifikácii ponuky bude elektrický Focus, ktorý má prísť do predaja budúci rok. V roku 2013 príde minivan C-Max vo verziách Hybrid a Energi Plug-in Hybrid. Ford predpokladá, že v roku 2015 budú hybridné a elektrické vozidlá tvoriť 2-5 % celkového objemu predaja, pričom majoritu budú tvoriť klasické paralelné hybridy. V roku 2020 by tento podiel mal byť v rozmedzí 10 až 25 %.
Tipy pre efektívnu jazdu a údržbu
Dojazd vozidla, homologovaný podľa štandardnej predpísanej metódy, umožňuje vzájomné porovnávanie vozidiel od rôznych výrobcov. Avšak dojazd pri skutočnom používaní závisí od mnohých faktorov, vrátane podmienok používania vozidla, jeho výbavy a štýlu jazdy vodiča. Informácie o reálnom dojazde sú zobrazené na ukazovateli, ktorý informuje o efektivite jazdy.
Ukazovateľ ekologickej jazdy a režim ECO
Čím väčší je lístok zobrazený na ukazovateli, tým lepšie je riadenie rýchlosti, zrýchlenie a predvídanie z hľadiska ekologickej jazdy. Naopak, čím menší je lístok, tým horšie sú tieto aspekty. V prípade správania, ktoré sa považuje za neekologické (malý oranžový lístok), môžu byť vodičovi zaslané rady týkajúce sa jeho jazdných návykov. Pravidelným sledovaním tohto ukazovateľa je možné zvýšiť dojazd vozidla na elektrinu. Vo vozidlách, ktoré sú týmto systémom vybavené, sa po vypnutí motora na multimediálnej obrazovke zobrazí „Bilancia prejdenej trasy“. Keď je aktivovaný režim ECO, na prístrojovej doske sa zobrazí kontrolka ECO. V tomto režime je rýchlosť vozidla obmedzená na približne 115 km/h. Počas jazdy je možné ECO režim dočasne ukončiť, aby sa zlepšil výkon motora. Toto sa dosiahne stlačením plynového pedála pevne a na doraz.
Všeobecné rady pre úsporu energie
- Pri stúpaní sa nesnažte udržať rýchlosť, nestláčajte plynový pedál viac ako na rovine.
- Nedostatočný tlak vzduchu v pneumatikách zvyšuje spotrebu. Dodržiavajte predpísané tlaky pneumatík pre vaše vozidlo.
- Počas výmeny používajte prednostne pneumatiky tej istej značky, rozmerov, typu a štruktúry ako sú originálne namontované.
tags: #rekuperacia #leteckeho #motora