Tento článok sa zameriava na riešenie problémov s diagnostikou a opravou vozidla Fiat Marea, konkrétne s modelom Weekend 1.6 16V z roku 2001. Budeme sa zaoberať problémami s diagnostickým rozhraním, ako aj s nefunkčným ventilátorom kúrenia a prídavným kúrením.
Problémy s diagnostickým rozhraním a kabelážou
Používateľ s vozidlom Fiat Marea Weekend 1.6 16V z roku 2001 sa stretol s problémom pri diagnostike. Po pripojení cez rozhranie COM3 a softvér MultiEcuScan sa zobrazuje hlásenie "NO ECU RESPONSE", čo znamená, že riadiaca jednotka (ECU) neodpovedá.
Možné príčiny a riešenia
Komunikácia cez diagnostické linky:
- Pri trojpinovom rozhraní sa komunikácia inicializuje cez L-linku s napätím nad 4V, ktorá sa spína na zem. Následne nabehne komunikácia cez K-linku.
- Pri dvojpinovom rozhraní, ktoré je prítomné v tomto prípade, iniciácia prebieha cez K-linku výzvou, po ktorej musí prísť odpoveď z RJ.
Testovanie diagnostického kábla:
- Odporúča sa otestovať kábel na staršom koncerne vozidla (napr. VW okolo roku 2000) s diagnostikou VAG 304. Ak sa načítajú chybové kódy, kábel je pravdepodobne v poriadku. V opačnom prípade je kábel chybný.
- Pri nastavení v programe (napr. VCDS Lite) na COM3 a následnom teste kábla sa zobrazí "Port OK, interface not found", čo naznačuje problém s káblom.
Problémy s ovládačmi a operačným systémom:
- Používanie operačného systému Windows 8 64-bit môže spôsobovať problémy s kompatibilitou ovládačov.
- Je potrebné skontrolovať, na ktorom COM porte je kábel zobrazený v Správcovi zariadení a nastaviť rovnaký port v diagnostickom softvéri. Často to nie je COM3.
- Je nevyhnutné mať nainštalované správne ovládače pre diagnostický kábel.
- Diagnostika musí byť pripojená k 12V v aute, nestačí len doma cez adaptér.
Problémy s ventilátorom kúrenia
Ďalší používateľ sa stretol s problémom nefunkčného ventilátora kúrenia. Ventilátor prestal fungovať prerušovane, neskôr úplne, ale na druhý deň ráno opäť fungoval. Poistky boli skontrolované, ventilátor pripojený priamo na záložnú batériu fungoval bez problémov a nový odpor (rezistor) ventilátora bol vymenený, no problém pretrvával.
Možné príčiny a riešenia
Konektor a kabeláž:
- Problém môže byť v konektore, ktorý sa nachádza na drôtoch po ľavej strane kúrenia, v úrovni alebo tesne pod budíkmi. Prístup k nemu je možný po demontáži spodného krytu pod volantom alebo cez budíky.
- V jednom prípade sa zistil prechodový odpor v plastovom konektore, ktorý sa roztopil a prestal viesť prúd.
Poistky a relé:
- Ventilátor kúrenia je spínaný relé R8 a istený poistkou F8. V prípade problému s ventilátorom bolo zistené, že poistka bola spálená, hoci pri predchádzajúcej kontrole bola v poriadku. Výmena poistky a nového odporu problém vyriešila.
- Správna poistka pre ventilátor kúrenia by mala byť 30A.
Predradný odpor (rezistor):
- Nový predradný odpor stál približne 300 Kč.
- Na starom odpore mohla byť poškodená tepelná poistka (strieborný valček), ktorá sa spáli pri príliš vysokom prúde, ak nie je dostatočne chladená vzduchom z ventilátora.
- Oprava starého odporu sa nemusí oplatit.
Problémy s prídavným kúrením
Používateľka s vozidlom Fiat Marea Weekend z roku 2005 s benzínovým motorom hlási problém s neaktivovaným prídavným kúrením. Poistky a relé sú v poriadku, ale je uložená chyba, ktorú nie je možné presne určiť. Predpokladá sa problém s riadiacim modulom alebo snímačom.
Riešenie problému s prídavným kúrením
Chybná žeraviaca sviečka:
- Podobný problém s hlavným vykurovacím systémom bol zaznamenaný aj pri staršom vozidle Volvo V70, kde sa ukázalo, že príčinou je chybná žeraviaca sviečka. Žeraviaca sviečka funguje ako "zapaľovacia iskra" pre kúrenie.
- Po diagnostike v servise bolo potvrdené, že žeraviaca sviečka v pomocnom ohrievači bola chybná.
- Výmena žeraviacej sviečky stála 440€ a obnovila funkčnosť prídavného kúrenia.