Európsky automobil roku 2009, Opel Insignia, predstavoval v ponuke automobilky veľký zlom, s ktorým urobili Opely veľký estetický i kvalitatívny skok vpred. Automobil sme testovali už v lete v sparných horúčavách, išlo o Opel Insignia Sport Tourer, teda jeho kombi verziu. Opel Insignia nahradil v roku 2008 tradičného zástupcu strednej triedy, model Vectra. Zároveň však Insignia nahradila aj väčší typ Signum, takže v súčasnosti hrá v modelovej palete Opelu úlohu top modelu. Tomu zodpovedá celé poňatie automobilu, ktorý sa dizajnom, technikou, kvalitou spracovania i jazdnými vlastnosťami radí na samotnú špičku svojho segmentu.
Dizajn a karosárske varianty
Opel Insignia priniesla dizajnovú revolúciu. Zákazníci si mohli vybrať z troch karosárskych variantov - sedan, liftback a kombi označované ako Sports Tourer. Medzi liftbackom a sedanom bol po stránke vzhľadu len minimálny rozdiel. Všetky varianty stáli na rovnako dlhom rázvore, avšak kombi malo celkovú dĺžku väčšiu o 8 cm. Tvary karosérie sú mohutné a pritom veľmi elegantné, zdá sa, že Opel presne vystihol vkus súčasnej doby.
Facelift v roku 2013
Na jeseň 2013 prešla Insignia faceliftom. Predná časť dostala širšiu chrómovanú masku chladiča, novo tvarované svetlá či prepracovaný - horizontálne členený nárazník. Dizajnovo sa tak Insignia priblížila k faceliftovanej Astre či kabrioletu Cascada. Zadné svetlá si zobrali za vzor svetlá z Cascady a zmenil sa aj zadný nárazník.
Verzia Country Tourer
Výrobca predstavil aj „terénnu“ verziu Country Tourer, ktorá sa od bežného kombi odlišuje antracitovými lemami blatníkov, prahov a spodnej časti nárazníkov.
Interiér a komfort
Veľmi vydarený je tiež interiér vozidla, ktorý pôsobí až luxusným dojmom, a je vybavený pohodlnými sedadlami. Bohatá vyššia výbava Cosmo v sebe zahŕňala okrem elektrického ovládania okien, zrkadiel, nastavovania a ohrievania kožených sedadiel aj parkovacie senzory, xenónové svetlá, poloautomatickú brzdu, dvojzónovú klimatizáciu, automatické stierače, navigáciu v slovenčine, kvalitnú audio sústavu s vstupom z iPod a externých zdrojov cez USB a AUX. Na prvý pohľad sa z interiéru cíti aj kvalitné spracovanie, pričom vrchné plasty palubnej dosky sú mäkčené a všetky tlačidlá a ovládacie prvky sú z kvalitných materiálov.
Priestor a ergonómia
Na druhú stranu, z hľadiska ponuky miesta Insignia na špičku nepatrí. Je ho tu tak akurát, na zadných sedadlách sa najmä pri sedane a liftbacku budú len ľahko nadpriemerne vysokí jedinci možno už trochu tiesniť. Aj napriek veľkosti vozidla je priestrannosť Insignie len priemerná. Mnoho motoristov má pri usadnutí za volant pocit, že sedia v o triedu menšom vozidle. Dôvodom pocitu určitej stiesnenosti je aj skutočnosť, že pracovisko vodiča a tiež spolujazdca je akoby obstavané masou plastu. Bonusom obstavanosti je navodenie určitého pocitu bezpečia. Celkovo však na predných sedadlách nedostatok priestoru nehrozí a to ani pre vyšších cestujúcich.
O niečo horšia situácia je vzadu, najmä pri verziách sedan, respektíve liftback. Daňou za športovo sa zvažujúcu strechu je menej miesta nad hlavami vyšších cestujúcich. V tomto smere si kombi verzia vedie o niečo lepšie, keďže ponúka pár centimetrov navyše. Priestoru na nohy a taktiež na šírku je pomerne dosť, škoda len úzkeho čalúnenia sedenia pre piateho cestujúceho. Vodiči s menšou výškou a sedadlom posunutým viac pri volante sú trocha obmedzení v priestore pre pravú nohu z dôvodu vystupujúceho mohutného stredového panelu.
Pochvalu si zaslúžia sedadlá, obzvlášť tie športovo tvarované. Sú primerane tvrdé, dobre tvarované a poskytujú dobrý komfort aj pri dlhšom jazdení. K dispozícii sú aj obľúbené výsuvné stehenné opierky, fungujúce ako predĺženie sedáka. Niektorí používatelia kritizovali umiestnenie lakťovej opierky, ktorá má výkroj na opačnú stranu, než by si želali.
Batožinový priestor
Objem kufra sedanu dosahuje 500 litrov, jeho využiteľnosť však výrazne obmedzuje pomerne úzky otvor daný typom karosérie. V tomto ohľade si oveľa lepšie vedie liftback, ktorý má kufor ešte o 20 litrov väčší (530 litrov). Najväčší kufor s objemom 540 litrov ponúka verzia kombi, ktorý možno po sklopení zadných sedadiel zväčšiť na 1530 litrov. Na prvý pohľad viac ako dostatočná hodnota, avšak za staršou Vectrou mierne zaostáva, keďže tá disponovala vo verzii kombi kufrom s objemom až 1850 litrov. Na vine je okrem dynamicky tvarovanej karosérie aj priestorovo náročnejšia zadná náprava.
Pohonné jednotky a ich vývoj
Pod kapotou sme mali už dobre známy turbodieselový dvojliter s najvyššou úrovňou výkonu 160 koní. Automobil sme však ovládali tentoraz nie cez automatickú, ale cez šesťstupňovú manuálnu prevodovku. Opel predstavil Insigniu s pestrou ponukou motorov. Benzínový základ tvorili atmosféricky plnené štvorvalce 1,6i (85 kW) a 1,8i (103 kW). Preplňované benzínové motory zastupovali 1,6 Turbo (132 kW), 2,0 Turbo (162 kW) a 2,8 V6 Turbo (191 kW).
EcoFLEX verzie
Začiatkom roka 2009 pre priaznivcov nízkej spotreby pripravil Opel verziu Insignia ecoFLEX s motorom 2,0 CDTi (118 kW) s udávanou priemernou spotrebou len 5,2 litra nafty. V apríli 2011 sa pod kapotu dostal preplňovaný benzínový motor 1,4 ecoFLEX (103 kW). Prívlastok ecoFLEX znamenal aerodynamické úpravy, systém Start/Stop, elektrický posilňovač riadenia a pneumatiky 225/50 R17 s nízkym valivým odporom.
Benzínové motory
Široká je ponuka motorov, a aj možnosti výbav sú doslova obrovské.
- 1.4 Turbo/103 kW: Dynamicky dostatočný motor má bohužiaľ vyššiu spotrebu paliva a jeho silu trochu riedia príliš dlhé prevody. Hlavne ho však občas trápia praskajúce piesty. Odporúča sa nepodtáčať motor a radšej podradiť.
- 1.6 16V/1.8 16V/85/103 kW (Ecotec): Starú gardu motorov reprezentuje dvojica motorov. Najmä ten väčší (1.8) už dynamicky dostačuje. Okrem občasných výpadkov presuvníku premenného časovania sa jedná o spoľahlivé a vyzreté motory, ktoré dobre idú, hoci potrebujú otáčky.
- 1.6 Turbo/132 kW: Dynamika je už veľmi dobrá, hoci prevody sú stále dlhé. Spotreba paliva je skôr vyššia. Ide však o spoľahlivý motor, ktorému na rozdiel od 1.4 nepraskajú piesty.
- 1.6 Turbo SIDI/125 kW: Náhrada za starší 1.6 Turbo, priniesla priame vstrekovanie benzínu a rozvodovú reťaz. Motor je úspornejší, avšak z hľadiska výkonu slabší. V Insignii sa vyskytuje veľmi vzácne.
- 2.0 Turbo/SIDI Turbo/162/184 kW: Dvojliter s preplňovaním je už suverénnou motorizáciou. Do roku 2013, keď sa objavila verzia SIDI, však používal nepriame vstrekovanie benzínu. Spotreba bežne presahujúca 10 litrov, v niektorých prípadoch aj dvanásť, je normálna.
Dieselové motory
Pre priaznivcov nafty bol určený turbodiesel 2,0 CDTi (81, 96 a 118 kW) a 2,0 CDTi BiTurbo (140 kW).
- 1.6 CDTi/88/100 kW: Objavil sa na samý záver v roku 2015. Je vlastnou konštrukciou Opelu a od začiatku plní Euro 6.
- 2.0 CDTi/BiTurbo/81/96/118/120/125/143kW: Naprosto najrozšírenejšia motorizácia, ponúkaná od začiatku až do konca. Vrcholom sa stala verzia s dvoma turbodúchadlami BiTurbo s dodatočným chladením kvapalinou s vlastným okruhom. Skôr než o trhača asfaltu ide o plynulý pohon.
Opel Insignia Production
Spotreba paliva
Výrobca udáva spotrebu pri motore 2,0 CDTi v zmiešanej prevádzke 5,8 litra nafty na 100 km. Avšak so systémom ecoFlex by mala klesnúť na 5,2 litra. To je veľmi slušná hodnota, ktorej zodpovedá aj nízka úroveň emisií, konkrétne pod hranicou 140 g CO2. V zimných podmienkach sa testovaný model dostal na 5,9 litra, čo je pri takomto výkonom oplývajúcim dvojlitrovom agregáte považované za veľmi slušný výsledok. Pri motore 1.4 Turbo sa spotreba v meste pohybuje okolo deviatich litrov, pri ostrejšej jazde sa takmer ihneď šplhá cez desať.
Podvozok a jazdné vlastnosti
Jazdné vlastnosti Insignie patria k špičke triedy. Podvozok auta je riadne tvrdý, takže v zákrutách sú náklony minimálne a vozidlo skvele vedie stopu. Insignia dokonca dobre maskuje svoju vysokú hmotnosť a je výborne ovládateľná. Na nerovnostiach ale auto trochu znervóznie, je to dané práve tvrdším podvozkom. Filtrovanie nerovností je síce veľmi dobré, ale jazdný komfort napriek tomu trochu trpí.
Adaptívny podvozok FlexiRide
Insignia vie ponúknuť aj špičkový jazdný komfort. Za týmto účelom je ideálne hľadať prevedenie s príplatkovým podvozkom FlexiRide (pre výbavu Sport a motor 2,8 V6 Turbo dodávaný štandardne, inak za príplatok), ktorý výrazne zlepšuje filtrovanie nerovností. FlexiRide umožňuje výber z troch režimov nastavenia - Standard, Sport a Komfort-Tour. Zmeny sa prejavia v tuhosti tlmičov, reakcii na pohyb akceleračného pedála, nastavení posilňovača riadenia a v intenzite zásahov ESP. V režime Sport je Insignia už dosť tvrdá a citlivá aj na menšie nerovnosti. Opačný efekt ponúka nastavenie Komfort-Tour, kde je jazda pohodlná a plavná aj na menej kvalitných vozovkách, no s výraznejšími náklonmi karosérie.
Konštrukcia podvozku
Po konštrukčnej stránke je použitá podvozková platforma GM Epsilon 2. Riadenie a spodné ramená sú upevnené na pomocnom ráme, čo taktiež pomáha obmedzovať prenášanie vibrácií do karosérie. Okrem bežného modifikovaného McPhersonu bola v rámci paketu Sport ponúkaná aj predná náprava s delenou tehliscou HiPerStrut, ktorá zlepšuje vedenie kolesa v zákrutách a zmenšuje prenos hnacích síl do volantu.
Výbava a technológie
Modifikácie pre modelový rok 2012 sa prejavili aj na výbave Insignie. Informačno-zábavné systémy na báze CD a DVD nahradili novinky Navi 600 a Navi 900 Europa, ktoré využívajú praktickejšie SD karty. Ponuku koženého čalúnenia obohatila koža Nappa v odtieni Indian Night s kontrastným stehovaním a do palety exteriérových farieb pribudla tmavá metalíza Luxor.
Asistenčné systémy
Vybavená je mnohými systémami pre pomoc vodiči, ako je adaptívny tempomat alebo systémy ochrany pasažierov. Predná kamera teraz dostáva nové funkcie. Doteraz slúžila na čítanie dopravných značiek a sledovanie jazdného pruhu, no v novej Insignii dokáže merať odstup od vozidla vpredu (v sekundách). Aktivuje sa automaticky od rýchlosti 40 km/h a v prípade, že odstup klesne pod určitú hranicu, vozidlo vodiča upozorní rozsvietením kontrolky a zvukovým signálom. Kamera v spojení so systémom AFL+ slúži na automatické prepínanie stretávacích a diaľkových svetiel.
Systém Opel Eye spája dve funkcie: upozornenie na opustenie jazdného pruhu a rozpoznávanie značiek. Systém číta značky s obmedzením rýchlosti a zákazové značky. Základom je širokouhlá kamera s vysokým rozlíšením umiestnená medzi čelným sklom a vnútorným spätným zrkadlom. Ďalším zaujímavým prvkom výbavy sú inteligentné bi-xenónové svetlomety AFL+ s príkonom 35 W, ktoré umožňujú celkovo deväť rôznych svetelných režimov (mesto, pomalá rýchlosť, okresné cesty, diaľnica, zlé počasie, diaľkové svetlá, osvetľovanie zákrut).
Infotainment a ovládanie
Značné množstvo tlačidiel v interiéri zmizlo a nahradilo ich dotykové ovládanie cez multimediálny systém s výrazne väčšou 8 palcovou obrazovkou. Ovládací panel na stredovom paneli nie je zložený z tlačidiel, ale funkcie sa ovládajú cez touchpad. Nový je aj multifunkčný volant, ovládací panel klimatizácie a je možnosť štartovať vozidlo tlačidlom, bez použitia kľúča. Novinkou vo výbave je aj hlasové ovládanie.
Pohon všetkých kolies (4x4)
Insignia ponúkala možnosť pripojiteľného pohonu zadnej nápravy. Séériovo bol k dispozícii pre motor 2,8 Turbo V6, pre motory 2,0 Turbo a neskôr aj 2,0 CDTi za príplatok. Systém, ktorý Opel nazval Adaptive 4x4, spolupracuje s adaptívnymi tlmičmi FlexiRide a v prípade verzie Sport aj s elektronicky riadeným zadným samosvorným diferenciálom eLSD. Na pripájanie zadných kolies využíva Insignia medzinápravovú spojku Haldex.
Potenciálne problémy 4x4 pohonu
U Insignie sa možno stretnúť s dvoma verziami štvorkolky. Do roku 2011 bolo možné zvoliť buď štandardný pohon všetkých kolies, alebo pokročilejšiu verziu s aktívnym blokovaním diferenciálu zadnej nápravy. Tá mala okrem klasickej lamelovej spojky pred diferenciálom ešte jednu lamelovú spojku na výstupe. Tento vylepšený systém od Haldex ponúkal v Európe okrem Opelu iba Saab. Žiaľ, tento systém trpí na zalepovanie olejom z lamiel uzávierky diferenciálu, čo vedie k zaneseniu systému a nesprávnej funkcii, prejavujúcej sa rozsvietenou kontrolkou 4x4 a "kopaním" v zákrutách. Oprava môže byť nákladná. Preventívne sa odporúča výmena oleja v spojke Haldex aj v zadnom diferenciáli každých 60 000 km.
Bezpečnosť a spoľahlivosť
Insignia prešla nárazovými testami Euro NCAP hneď dvakrát. Najprv ešte v roku 2008 podľa staršej metodiky a potom už v roku 2009 podľa nových regulí. V oboch prípadoch získal veľký Opel maximálne päťhviezdičkové hodnotenie. Bezpečnostná výbava je špičková a mohutnosť karosérie je jasná na prvý pohľad. Za ochranu posádky získala plný počet päť hviezdičiek (35 bodov). Bezpečnosť detí bola hodnotená štyrmi hviezdičkami z piatich (39 bodov). Slabšie dopadla len ohľaduplnosť voči chodcom, ktorá bola ohodnotená dvoma hviezdičkami zo štyroch (14 bodov).
Opel Insignia Production
Bežné problémy a servisné odporúčania
Medzi potenciálne nevýhody modelu Insignia A možno zahrnúť problémy s elektronikou, ktoré občas postihujú multimediálne a navigačné systémy. Niektoré exempláre môžu tiež vyžadovať pozornosť v súvislosti s opotrebovaním prvkov zavesenia, čo môže generovať vyššie náklady na údržbu. Občas zlyhá vyhrievanie predných sedadiel z dôvodu závady v ich elektrickej kabeláži, pričom oprava je nákladná, lebo si vyžaduje demontáž sedadiel. Problémom môže byť aj praskajúce elektrické vedenie, najmä káblový zväzok vedený zo stĺpika A do prahu.
Opel u Insignie tvrdošijne držal servisný interval 30 000 km alebo dva roky. Odborníci však odporúčajú skrátiť interval na 15 000 km alebo jeden rok. Motory 1.6 16V, 1.8 16V a 2.0 CDTi majú rozvodový remeň s intervalom výmeny 150 000 km alebo 72 mesiacov. Ostatné používajú reťaz, s ktorou nie sú hlásené problémy.
Prevádzkové náklady a situácia na trhu ojazdených vozidiel
Insignia je moderné vozidlo s množstvom pomerne zložitej techniky. Aj keď sa motory snažia spotrebu krotiť, často je trochu vyššia, napríklad aj kvôli pohonu všetkých kolies. Verzie s pohonom 4x4, hoci ponúkajú lepšiu priľnavosť, môžu vykazovať o niečo vyššiu spotrebu paliva v porovnaní s verziami s predným pohonom. Vyššia hmotnosť vozidla má svoje negatíva aj v oblasti životnosti brzdových komponentov.
V domácom Nemecku slávila Insignia úspech a aj slovenské predaje boli veľmi slušné. Od toho sa odvíja solídny výber na tuzemských bazároch. Dve tretiny ojazdených vozidiel majú domáci pôvod, a teda u nich možno ľahšie overiť skutočný nájazd a servisnú históriu. Riziko zlej kúpy je preto všeobecne nižšie ako u modelov viac obľúbených medzi dovozcami ojazdených vozidiel. Ceny Insignie sú pri danom veku výhodnou kúpou, hoci popularity a praktickosti svojich konkurentov nedosahuje. Kritika zákazníkov smeruje hlavne na menší batožinový priestor a málo miesta na zadných sedadlách (vzhľadom k vonkajším rozmerom vozidla) a lenivejšie motory, čo súvisí s vyššou hmotnosťou auta.