Triumph Thunderbird: Štýlový cruiser pre pohodové jazdy
Motocykel Triumph Thunderbird je navrhnutý predovšetkým pre pohodové a relaxačné jazdenie. Vďaka širokej ponuke takmer stovky originálnych doplnkov si každý jazdec môže prispôsobiť svoj stroj podľa individuálnych preferencií a potrieb, čím sa z neho môže stať buď osekaný cruiser, alebo plne vybavený krížnik ciest.
Pre skutočné cestovateľské ambície je odporúčané doplniť motocykel o predný štít a bočné tašky. Ak plánujete jazdiť s spolujazdkyňou, najmä ak nie je štíhlej postavy, je vhodné zvážiť výmenu sedla pre spolujazdca. Hoci originálne sedadlo nie je nepohodlné, jeho menšia veľkosť a rovný tvar sťažujú udržanie sa na ňom pri prudšom zrýchlení, kedy sa spolujazdkyňa stáva "nalepenou na jazdcovi ako kliešť" a nemá sa kde pevne uchytiť.
Informácie o jazde sú sústredené do jedného, vkusne umiestneného chrómového budíka na nádrži. Tento prístrojový panel síce neposkytuje množstvo údajov, ale umožňuje jazdcovi sústrediť sa na relaxáciu a vychutnávanie si okolitej krajiny. Palubný počítač zahŕňa hodiny, ukazovateľ stavu paliva, analógový otáčkomer a tachometer, ako aj samo vypínacie smerovky.
Objemná, klasicky kvapkovitá nádrž s kapacitou 22 litrov paliva, v kombinácii s priemernou spotrebou 5,9 litra na 100 km, zaisťuje dojazd presahujúci 300 km. Pri pokojnejšej jazde, bez častého fotenia, sa spotreba môže znížiť pod 5,5 litra, čo je na motor a váhu motocykla vynikajúci výsledok.
Triumph Thunderbird vstupuje na trh prémiových, vysoko objemových cruiserov, kde musí čeliť silnej konkurencii. Jedným z hlavných konkurentov je California, ktorá je síce drahšia, vzduchom chladená a extravagantnejšia. Z americkej produkcie stojí za zmienku Harley-Davidson FLSTF "Fat Boy", poháňaný vzduchom chladeným V-twin motorom s objemom 1690 ccm a podobným výkonom ako Thunderbird. Tento americký stroj ponúka prestíž a dlhoročnú tradíciu, pričom jeho cena začína na 20 820 eurách. Z Japonska sa ako konkurent javí Yamaha XV1900A Midnight Star, ktorá je objemovo väčšia, ale parametrovo a váhovo podobná, s pohonom remeňom. Suzuki sa v tomto segmente prezentuje sériou viac cestne orientovaných modelov, zatiaľ čo Kawasaki ponúka model VN1700 Classic. Tento svalnatý motocykel klasického vzhľadu, poháňaný remeňom, je vybavený modernými technológiami ako ABS, elektronický plyn a LED zadné svetlo.
Posledný model Thunderbird je najväčší a jeden z najvýkonnejších strojov značky Triumph. Pre tých, ktorým by ani tento výkon nestačil, je k dispozícii prestavbový kit na objem 1700 ccm, ktorý zvyšuje výkon a krútiaci moment (a samozrejme aj cenu), alebo priamo verzia Storm s objemom 1700 ccm. Hoci sa hovorí, že výkonu nikdy nie je dosť, nedostatok výkonu pri tomto modeli nebol pociťovaný. Thunderbird je dospelý, sebavedomý motocykel s drsným vzhľadom a obrovským krútiacim momentom. Za akciovú cenu 12 850 eur ponúka prémiovú kvalitu, reprezentatívny vzhľad a dostatočnú dávku mužnosti.
Rocket 3 Storm: Nová generácia ultimátneho muscle roadstera
Po dvadsiatich rokoch od uvedenia prvej generácie Rocket III, ktorý definoval ultimátny muscle roadster, bola predstavená nová generácia modelu Rocket. Táto novinka prináša ešte vyšší výkon, lepšiu ovládateľnosť a tmavú, náladovú farebnú schému. Nový Rocket 3 nesie označenie Rocket 3 Storm, čo dokonale vystihuje jeho svalnatý štýl a impozantný zážitok z jazdy.
Explozívny výkon bol zvýšený o 15 koní na celkových 182 koní. Krútiaci moment sa tiež navýšil o 4 Nm, čím dosiahol nového vrcholu 225 Nm pri nízkych otáčkach na úrovni 4 000 ot./min.
16-palcové zadné a 17-palcové predné kolesá modelu Rocket dostali nový, športovejší dizajn. Sú vyrobené z desaťlúčového liateho hliníka, čo znižuje neodpruženú hmotnosť. Toto zníženie má pozitívny vplyv na odozvu riadenia počas jazdy, čím sa zlepšuje už aj tak pôsobivá obratnosť.
Všetky materiály použité na povrchovú úpravu Rocket 3 Storm boli starostlivo vybrané s cieľom maximálne zdôrazniť jeho tmavý štýl.
Vzduchom chladené motory v horúcom meste: Výzvy a riešenia
Jazda v lete v meste, pri teplotách okolo 35 stupňov Celzia, predstavuje pre motocykle so vzduchom chladenými motormi špecifické výzvy. Asfalt a budovy fungujú ako radiátory, a aj keď je možné obísť kolóny, časté státie na semaforoch a pomalá jazda v mestskej premávke môže viesť k prehrievaniu motora, najmä pri strojoch s väčším objemom, ako napríklad Yamaha Midnight Star 950.
Motocykle s boxer motormi BMW (1100, 1150, 1200) s olejovým chladičom zvládajú teploty nad 40°C v zápchách v mestách ako Tirana či Istanbul bez väčších problémov. Voľnobežné otáčky produkujú menej tepla a motor sa chladí odparovaním benzínu a sálaním tepla z povrchu, takže nie je nutné motor vypínať na každom semafore.
Diskutuje sa o tom, či sa vzduchom chladené motory môžu prehriať pri státí v kolóne. Experimentálne merania ukazujú, že teplota motora síce stúpa, ale zvyčajne nie do kritických hodnôt, pokiaľ nedôjde k poruche chladiaceho systému. Bežná prevádzková teplota oleja u vzduchom chladeného motora sa pohybuje medzi 110-130°C. V extrémnych podmienkach, ako je dlhodobé státie v horúcom meste, môže byť vypnutie motora rozumným riešením, najmä ak jazdec nemá istotu v jeho chladiacom systéme.
V minulosti sa objavili teórie, že dlhodobé jazdenie na maximálny výkon, napríklad na diaľniciach, môže byť pre mnohé motocykle (vzduchom aj kvapalinou chladené) problematickejšie ako státie v kolóne. Pri vodou chladených motocykloch môže k prehriatiu dôjsť v dôsledku nesprávnej funkcie chladiaceho systému (nedostatok chladiacej kvapaliny, vzduchové bubliny, chybný termostat alebo čerpadlo).
Napriek tomu existujú príklady úspešného použitia vzduchom chladených motorov v náročných podmienkach. Motocykel Moto Guzzi V85TT, vybavený 850ccm vzduchovým motorom, bez problémov zvládol hodinové státie v dopravnej zápche v meste Vidin v Bulharsku pri teplote okolo 36°C. Podobne aj Ducati Monster pri pomalom prejazde Prahou neprejavoval známky prehrievania.
História pozná aj úspešné vzduchom chladené motory v automobiloch, ako sú Volkswagen Beetle, Porsche 911, Tatra V8 a Chevrolet Corvair. Vzduchom chladené motory sú obvykle ľahšie a jednoduchšie na výrobu, čo boli významné výhody najmä v počiatkoch vývoja spaľovacích motorov. Riešením problémov s nerovnomerným chladením a závislosťou od prúdenia vzduchu je nútené chladenie pomocou ventilátora, ktoré sa používa aj pri moderných vzduchom chladených motoroch, hoci to zvyšuje hluk a spotrebu energie.
Pri motoroch chladených kvapalinou je kvapalina len sprostredkovateľom prenosu tepla do radiátora. Niektoré motocykle využívajú hybridné systémy, ktoré kombinujú vodné chladenie s prvkami vzduchového chladenia, aby sa znížila hmotnosť a zároveň zabezpečilo efektívne chladenie.
Triumph Thruxton R: Retro dizajn s moderným výkonom
Triumph Thruxton R je motocykel, ktorý spája dokonalý retro dizajn s brutálnym výkonom moderného športového naháča a podvozkom superbajku. Je to ideálna voľba pre tých, ktorí hľadajú emócie a adrenalín z jazdy, no zároveň ocenia klasický vzhľad.
Po prvom stretnutí s Thruxtonom R v minulom roku, jeho obraz zostal v pamäti ako najlepší retro stroj na trhu. Návštevy predajne Motocorse v Bratislave a pohľad na tento motocykel vždy vyvolávali iskry v očiach. Dokonalé zvezenie plné emócií, ktoré sa znovu objavilo pri testovaní tohto retro divocha.
Thruxton R je popisovaný ako "moderný gentleman" - fešák s fúzmi, ktorý pod elegantným "frakom" skrýva silné svaly. Nie je to motorka na pretŕčanie sa v meste alebo na krátke jazdy na kávu, to by bola škoda jeho potenciálu. Pre takéto účely sú vhodnejšie slabšie stroje bez špičkových komponentov ako Öhlins či Brembo.
Motor Thruxtonu R je založený na dvojvalci z modelov Bonneville T120 a Bobber, no inžinieri v Hinckley mu dopriali namiesto 80 koní až 97 plnokrvných jazdeckých síl. Pri zachovaní krútiaceho momentu 112 Nm pri 5 000 otáčkach, motor poskytuje silný záťah.
Počas testu bola okamžite zvolená palivová mapa Sport, ktorá zabezpečuje plný výkon a agresívnu odozvu na plynovú rukoväť. Motor s vysokým krútiacim momentom, aj keď má "len" 97 koní, dokáže vďaka nemu pri zrýchlení robiť divy. Tiahne od nízkych otáčok a pri štyroch až piatich tisícoch je jeho agresivita citeľná.
Napriek retro vzhľadu, ktorý pripomína starší vzduchom chladený motor, vnútro valcov bije s modernou silou. Pre pokojnejšiu jazdu je k dispozícii palivová mapa Road, no počas testu bola preferovaná mapa Sport, ktorá dokonale vystihuje charakter motocykla.
Anglický dvojvalec s posunutými ojničnými čapmi pôsobí takmer ako véčkový motor, no s jedinečným, návykovým charakterom. V spojení so zdravým dvojvalcovým zvukom, mechanickými zvukmi motora, dunením z výfukov a jemnými vibráciami pri otáčkach, vytvára nezameniteľný zážitok. Tento pocit je oveľa intenzívnejší ako pri štvorvalcových motoroch, ktoré sa po čase môžu stať nudnými.
Jazdná poloha je mierne krkolomná a športová, s nízko umiestneným "volantom", čo dodáva jazde dávku rebélie. Vystretá poloha v kancelárii je nahradená potrebou natiahnuť sa, zažiť niečo iné, potiahnuť za plyn a zaľahnúť za nádrž. Aj keď to môže znamenať boľavé zápästia večer, úsmev od ucha k uchu je zaručený, pretože sa človek cíti ako skutočný pretekár zo sedemdesiatych rokov.
Triumph Thruxton R nie je lacnou záležitosťou. Verzia R stojí 14 440 eur, čo je o 1 800 eur viac ako základný Thruxton a o 5 000 eur viac ako Triumph Street Cup 900. Napriek vyššej cene, investícia do Thruxtonu R sa oplatí, pretože prináša šťastie a nezabudnuteľné zážitky.
Öhlins podvozok je špičkový, aj keď mierne tvrdší pre bežné mestské jazdenie, no stále použiteľný. V zákrutách však jeho kvalita vynikne naplno - motocykel drží neotrasiteľne a nenechá sa vyviesť z miery. Rozdiel oproti menšiemu Street Cupu bol diametrálny. Podvozok funguje na 110 percent a umožňuje jazdcovi vrhnúť sa do zákruty s maximálnou rýchlosťou. Rovnako aj brzdy Brembo s radiálnou pumpou a štvorpiestikovými strmeňmi poskytujú vynikajúci brzdný výkon.
Technické špecifikácie Triumph Thruxton R
MOTOR
- Typ motora: kvapalinou chladený štvortaktný radový dvojvalec, 270° posun medzi ojničnými čapmi, 4 ventily na valec, SOHC
- Zdvihový objem: 1 200 ccm
- Vŕtanie x zdvih: 97,6 x 80 mm
- Kompresný pomer: 11,0:1
- Max. výkon: 97 k pri 6 750 ot./min.
- Najvyšší krútiaci moment: 112 Nm pri 4 950 ot./min.
- Príprava zmesi: vstrekovanie paliva
- Štartovanie: elektrický štartér
- Zapaľovanie: elektronické
- Prevodovka: 6 stupňová
- Spojka: viaclamelová v olejovej náplni
- Sekundárny prevod: reťaz
PODVOZOK
- Rám: oceľový, dvojitý kolískový
- Pruženie vpredu: obrátená teleskopická vidlica Showa, priemer klzákov 43 mm, zdvih 120 mm, plne nastaviteľná
- Vzadu: hliníková kyvná vidlica, dve pružiacie a tlmiace jednotky Öhlins s oddelenými expanznými nádržkami, zdvih 120 mm, plne nastaviteľné
- Brzdy vpredu: dvojkotúčová s priemerom 310 mm, štvorpiestikové radiálne monoblokové strmene Brembo, ABS
- Vzadu: kotúčová s priemerom 220 mm, dvojpiestikový strmeň Nissin, ABS
- Disky kolies: vypletané
- Pneumatiky vpredu: 120/70-17
- Vzadu: 160/60-17
ROZMERY A HMOTNOSTI
- Rázvor: 1 415 mm
- Výška sedla: 810 mm
- Objem palivovej nádrže: 14,5 l
- Suchá hmotnosť: 203 kg
Motocykel na test zapožičal: Motocorse Bratislava