Termostat je veľmi dôležitou súčasťou chladiaceho systému vozidla. Ovláda prúdenie chladiacej kvapaliny v okruhu motora, ktorý tak udržuje v optimálnej pracovnej teplote. Motor, ktorý nepracuje vo svojej ideálnej teplote, vykazuje vyššiu spotrebu pohonných hmôt, zvýšenú hlučnosť a samozrejme zvýšené opotrebenie všetkých komponentov agregátu.
Funkcia termostatu
Termostat je akýsi ventil, ktorý riadi okruhy cirkulácie chladiacej kvapaliny. Po naštartovaní motora dodáva vodná pumpa kvapalinu do plášťa bloku a hlavy motora a vracia obtokovou hadicou späť k čerpadlu, čo prispieva k rýchlejšiemu zohriatiu motora. Pri dosiahnutí optimálnej teploty sa termostat otvorí a tým vytvorí pre chladiacu kvapalinu nový okruh, ktorého súčasťou je chladič.
Ako funguje termostat?
Keď je teplota chladiacej kvapaliny nižšia ako špecifikovaná hodnota, rafinovaný parafín v tele snímania teploty termostatu je tuhý. Ventil termostatu pôsobením pružiny uzavrie kanál medzi motorom a chladičom a chladiaca kvapalina sa vracia do motora cez vodné čerpadlo na malý obeh v motore. Keď teplota chladiacej kvapaliny dosiahne špecifikovanú hodnotu, parafín sa začne topiť a postupne sa stáva tekutým. Objem sa zväčší a gumová hadica sa stlačí, aby sa zmrštila. Keď sa gumová hadička zmrští, tlačná tyč sa tlačí nahor a tlačná tyč tlačí nadol, aby sa otvoril ventil. V tomto čase chladiaca kvapalina cez chladič a ventil termostatu a potom cez čerpadlo prúdi späť do motora počas hlavného cyklu.
Väčšina termostatov je umiestnená vo výstupnom potrubí veka valca, čo má výhodu v jednoduchej konštrukcii a ľahkom vypúšťaní bublín v chladiacom systéme; nevýhodou je, že termostat sa pri práci často otvára a zatvára, čo má za následok osciláciu.
Prevádzkové režimy termostatu
- Nízka prevádzková teplota motora (pod 70 °C): Termostat sa automaticky uzavrie pred prístupom k chladiču a otvorí sa cesta, aby sa chladiaca voda z vodného plášťa odčerpala hadicou priamo do čerpadla a obehové čerpadlo ju opäť vhnalo do vodného plášťa. Vďaka chladiacej vode bez chladenia chladiča môžu pracovné teploty motora stúpnuť. Tento cyklus sa nazýva malá cirkulácia.
- Vysoká prevádzková teplota motora (nad 80 °C): Termostat automaticky uzavrie prístup k vodnému čerpadlu a otvorí prístup k chladiču. Chladiaca voda prúdiaca z vodného plášťa je ochladzovaná chladičom a následne posielaná do vodného plášťa vodným čerpadlom, čo zlepšuje chladiacu silu, aby sa zabránilo prehriatiu motora. Táto trasa cyklu sa nazýva veľký cyklus.
- Prechodná prevádzková teplota motora (medzi 70 °C a 80 °C): Súčasne existuje veľká a malá cirkulácia, to znamená, že časť chladiacej vody vykonáva veľkú cirkuláciu, zatiaľ čo druhá časť chladiacej vody vykonáva malú cirkuláciu.
Funkcia termostatu auta spočíva v tom, že pred dosiahnutím normálnej teploty je v zatvorenom stave. Chladiaca kvapalina motora je čerpadlom vrátená späť do motora v malom cykle, čo umožňuje rýchle zahriatie motora. Keď teplota prekročí normálnu hodnotu, termostat sa môže otvoriť, takže chladiaca kvapalina prejde cez celý okruh chladiča vo veľkej cirkulácii, aby sa rýchlo odvádzalo teplo.
Problémy a kontrola funkčnosti termostatu
Ak termostat nefunguje správne (je stále otvorený alebo stále zatvorený), môže to viesť k problémom, ako sú prehrievanie motora alebo neefektívny chladiaci systém, ktorý nemôže udržať motor v optimálnej pracovnej teplote. Porucha termostatu môže spôsobiť nadmernú spotrebu paliva, hlavne pri vykurovaní.
Na overenie funkčnosti termostatu je potrebné vykonať viaceré kroky:
- Kontrola teplotného rozdielu: Keď je teplota chladiacej kvapaliny nad 110 stupňov, zastavte motor. Otvorte kryt motora a dotknite sa hornej a spodnej hadice chladiča. Ak je medzi nimi veľký teplotný rozdiel, je zistená porucha termostatu.
- Kontrola pri nedosiahnutí prevádzkovej teploty: Ak motor dlho nedosahuje normálnu prevádzkovú teplotu, nechajte motor vychladnúť, potom ho naštartujte a sledujte teplotu na prístrojovej doske. Keď dosiahne 70-80 stupňov, otvorte kapotu a dotknite sa hornej a spodnej hadice chladiča. Ak nie je rozdiel teplôt, je to porucha termostatu.
- Použitie infračerveného teplomeru: Zamerajte infračervený teplomer na kryt termostatu. Po naštartovaní motora by mala vstupná teplota vody narastať a pri dosiahnutí cca 70 stupňov by mala výstupná teplota vody náhle stúpnuť, čo signalizuje otvorenie termostatu. Ak sa teplota nezmení, termostat nefunguje správne a je potrebné ho vymeniť.
V prípade zlyhania termostatu je jeho výmena nevyhnutná. Náklady na výmenu nie sú vysoké, preto sa odporúča uskutočniť výmenu ihneď po zistení poruchy. Jedná sa o opravu, ktorú zvládne skúsený vodič. Oprava zahŕňa demontáž starého termostatu a odstránenie časti chladiacej kvapaliny, ktorú následne treba doplniť.
Elektronické termostaty
Elektronické termostaty poskytujú oveľa presnejšiu kontrolu teploty ako mechanické termostaty. Toto umožňuje motoru pracovať v optimálnejšom teplotnom rozsahu, čo zvyšuje efektivitu paliva a znižuje emisie. Vďaka elektronickému riadeniu môže termostat rýchlejšie reagovať na zmeny teploty, čím sa predlžuje životnosť motora.
Automatická prevodovka a jej starostlivosť
Automatická prevodovka vyžaduje väčšiu starostlivosť ako tá manuálna. Najdôležitejším kľúčom k správnemu fungovaniu automatickej prevodovky je pravidelná výmena oleja podľa harmonogramu, ktorý udáva výrobca. Na trhu sú aj výrobcovia, ktorí pri predaji nového auta tvrdia, že prevodovka je bezúdržbová! Ak sa automatická prevodovka neudržiava, tak skôr či neskôr zistíte, že nastal problém a to už výmena oleja nemusí zachrániť.
Každý majiteľ auta dbá na výmenu motorového oleja. Pri automobile s automatickou prevodovkou treba myslieť aj na výmenu oleja v nej.
Príznaky problémov s automatickou prevodovkou
Pozorný šofér, ktorý má cit a vníma aj jemnejšie pohyby vozidla, môže spozorovať prvé problémy hneď v začiatkoch. Ak je automatická prevodovka zanesená nečistotami, tak počas jazdy pociťujeme ťažké, zdĺhavé radenie alebo šklbanie vozidlom. Nastať môže aj prešmykovanie spojkových lamiel, ktoré sa podobá na prešmyk kolies na snehu. K tomu sa tiež pridá zvýšená hlučnosť či vibrácie. Všetky tieto indície je potrebné okamžite riešiť. Ak by sme to zanedbali, môže sa stať, že automatická prevodovka prestane fungovať a jej oprava bude následne veľmi drahá.
Testovanie funkčnosti automatickej prevodovky
Tento typ prevodovky môžeme otestovať nasledovne: Na rovine zaradíme stupeň D a pustíme brzdový pedál bez toho, aby sme stláčali plynový pedál. Ak sa vozidlo pohne bez šklbnutia a zároveň preradí na druhý stupeň úplne plynule, tak je všetko v poriadku. Ak nie a vozidlo pri stláčaní plynového pedálu šklbe, tak to môže signalizovať problém s mechatronikou.
DSG prevodovka
DSG (Direct-Shift Gearbox), tiež známa ako dvojspojková prevodovka, je pokročilý typ automatickej prevodovky používaný v mnohých vozidlách koncernu Volkswagen Group (VW, Audi, Škoda, SEAT). Konštrukcia dvojspojkovej prevodovky má svoju logiku. Namiesto ťažkého automatu s hydrodynamickým meničom alebo manuálu prenášajú výkon motora dve spojky: jedna pracuje s nepárnymi rýchlostnými stupňami, druhá zostáva otvorená pre párne a zatvára sa pri radení nahor alebo nadol. Mozgom systému je tzv. mechatronika, čiže kombinácia riadiacej elektroniky, tlakového olejového čerpadla a nastaviteľnej mechaniky. Spojky sú v závislosti od výkonu motora suché alebo mokré, čiže v olejovom kúpeli.
História a vývoj DSG prevodovky
- 70. a 80. roky 20. storočia: Prvé koncepty dvojspojkových prevodoviek sa objavili už v 70. rokoch. Predstavili ich inžinieri ako inovatívne riešenie na zlepšenie rýchlosti a efektivity radenia.
- 80. roky 20. storočia: Porsche začalo experimentovať s dvojspojkovými prevodovkami vo svojich pretekárskych autách.
- 2003: Volkswagen Group predstavila prvú sériovú výrobu dvojspojkovej prevodovky DSG v modeli VW Golf R32.
- Postupný vývoj: Po úspechu v modeli Golf R32 začala Volkswagen Group používať DSG prevodovky vo viacerých modeloch. Technológia sa neustále zlepšovala, zahŕňajúc sedemrýchlostné varianty a ďalšie optimalizácie.
- 2010: S príchodom elektrických a hybridných vozidiel začala DSG prevodovka hrať kľúčovú úlohu aj v týchto technológiách.
- 2020: DSG prevodovky sú štandardom v mnohých vozidlách Volkswagen Group a sú uznávané pre svoju spoľahlivosť, rýchlosť radenia a schopnosť znižovať spotrebu paliva.
Potenciálne problémy s DSG prevodovkou
DSG prevodovky môžu byť náchylné na prehriatie pri intenzívnom používaní, napríklad pri športovej jazde alebo ťahaní prívesu. Niektorí vodiči môžu zaznamenať zadrhávanie alebo oneskorenia pri radení. „Nepoužiteľná,“ sťažuje sa čitateľ nemeckého AUTO BILDu v redakčnej lampárni. Jeho starostlivo udržiavané VW Scirocco neustále poskakuje a servis ani výrobca si s technikou nedokážu poradiť. Mnohé podobné sťažnosti potvrdzujú aj skúsenosti z dlhodobých testov. Dvojspojkový automat spočiatku funguje tak, ako sľubujú výrobcovia, no postupom času prichádza čoraz viac problémov. V najhoršom prípade sa mnohým motoristom začína začarovaný kruh: servis, drahá oprava, hádky s výrobcom.
„Dvojspojka je dvojnásobne náchylná na poruchy než manuálna prevodovka,“ konštatuje špecialista Majid Barsegar. Podľa neho možno nájsť nedostatky na všetkých stranách, výrobcom počnúc, vodičom končiac. „Prevodovky sú sčasti skonštruované úplne nesprávne bez ohľadu na opotrebovanie a servisy to nezvládajú.“ A to platí pre všetkých výrobcov.
Najčastejším problémom je zlyhanie mechatroniky, ktorá všetky príkazy premieňa na akciu mechaniky. „Servisy často diel vymenia celý, na opravy nemajú diagnostické prístroje, skúsenosti ani čas.“ Pri programovaní opravenej prevodovky majú často problémy aj značkové servisy.
Dvojspojková prevodovka – ako funguje
Údržba a starostlivosť o automatickú prevodovku
Najlepší spôsob ako sa dobre starať o prevodovku je pravidelná kontrola a prevencia. Najdlhšiu životnosť prevodky zaručí kvalitný olej, ktorý treba pravidelne kontrolovať. Ak je vzhľad oleja čierny a je ho cítiť spálením, treba okamžite vykonať výmenu oleja. Starý olej, ktorý vymeníme, treba prekontrolovať, či sa v ňom nenachádzajú drobné kovové čiastočky.
Často používaný mylný fakt je, že olej v automatickej prevodovke netreba meniť, a že má celoživotnú funkciu. Toto však nie je pravda. Automatická prevodovka je veľmi citlivá na kvalitu oleja. Správna a pravidelná výmena oleja priamo súvisí so životnosťou prevodovky. Ak má automatická prevodovka správnu starostlivosť, tak jej životnosť s ohľadom aj na iné faktory môže byť v stovkách tisíc kilometrov.
Okrem oleja má však automatická prevodovka aj iné súčasti, ako sú napr. ozubené kolesá, mechatronika, hydromenič, chladič či spojkové lamely, ktoré tiež majú vplyv na životnosť prevodovky. Správnym zaobchádzaním je možné jej životnosť predĺžiť, no naopak s nesprávnym používaním alebo so zanedbávaním pravidelného servisu jej životnosť skrátiť. Najdôležitejšia je preto pravidelná starostlivosť.
TIP: Veľký vplyv na životnosť prevodovky má aj šofér a jeho štýl jazdenia (brzda-plyn-dlhodobé státie v jazdnom režime). Na základe týchto všetkých faktorov odborníci radia meniť olej každých 50 000 až 100 000 km alebo každé 2 až 4 roky. Ak však jazdíme často krátke mestské vzdialenosti, je dobré tento interval ešte skrátiť na približne 25 000 až 30 000 km.
Intervaly výmeny prevodového oleja
Výmena prevodového oleja je základným kameňom údržby automatickej prevodovky. Odborníci odporúčajú kratšie intervaly než výrobcovia, pretože reálne opotrebenie je väčšie než v testovacích podmienkach. Prvá výmena oleja by mala byť ideálne už po 30 000 - 40 000 km, keďže v zábehovom období sa uvoľňuje najviac kovových častíc.
Náročné podmienky (zahŕňajúce časté štartovanie a zastavovanie, jazdu v horách, ťahanie prívesu/karavanu, športovú jazdu, prašné prostredie, extrémne teploty) vyžadujú častejšiu výmenu oleja.
Suchá DSG: Niektoré verzie nemajú olej v spojkovom uzle, ale prevodová časť olej potrebuje.
Čo sa mení pri výmene prevodového oleja?
Profesionálny servis automatickej prevodovky nie je len o vypustení starého a naliatí nového oleja. Pri komplexnej výmene sa menia alebo kontrolujú nasledujúce komponenty:
- Prevodový olej (ATF - Automatic Transmission Fluid)
- Množstvo: 4 až 12 litrov v závislosti od typu prevodovky
- Špecifikácia: Musí presne zodpovedať požiadavkám výrobcu.
To, či je možný preplach alebo nie, určuje konštrukcia systému prevodovky. Väčšinu prevodoviek je možné servisovať s preplachom, to znamená, že ak nie je možné vypustiť celý objem oleja z prevodovky, musíme použiť špeciálny stroj, ktorý zabezpečí dynamickú výmenu oleja v celom systéme prevodovky v rátane hydromeniča. Tento spôsob výmeny oleja je jednorazovo drahší, lebo je potrebné veľké množstvo oleja na preplach, ale je aj najúčinnejší, lebo dokáže odstrániť rôzne anomálie.
Cena výmeny oleja v prevodovke nie je drahá, často nedosahuje ani cenu výmeny oleja v motore na počet kilometrov. Pri 15 000 km intervale výmeny motorového oleja sa cena pohybuje v priemere 120 €. Prevodovka má servisný interval 60 000 km, čo je štvornásobok kilometrov, a priemerná cena je 390 €.
Treba si uvedomiť, že prevodovku servisujete až pri 60 000 kilometroch alebo 48 mesiacoch. Preto akúkoľvek starostlivosť o automatickú prevodovku treba vždy zveriť odbornému autoservisu, pretože údržbu automatickej prevodovky len málokedy zvládnete sami.
Odborníci zo spoločnosti Mahle Technical Messenger sa podrobne zamerali na kolísanie teploty v prevodovkách DSG. U vozidiel s prevodovkou DSG môže byť kolísanie teploty spôsobené vadným termostatom prevodového oleja. Termostat reguluje teplotu prevodového oleja prostredníctvom okruhu chladiacej kvapaliny vozidla. Prevodový olej odovzdáva teplo z prevodovky DSG chladiacej kvapaline prostredníctvom výmenníka tepla. Moderné chladiace okruhy sú veľmi zložité systémy, a preto je nutné ich opravovať s náležitou opatrnosťou. Pri montáži nového termostatu je nutné dbať na riadnu inštaláciu a tým zaistiť správny smer prúdenia kvapaliny.
tags: #termostat #automatickej #prevodovky