Závada termostatu obvykle nepředstavuje překážku k dojetí do cíle. Každý spalovací motor produkuje teplo, jehož množství závisí na požadované práci motoru a dalších faktorech. Toto teplo je nutné odvádět, proto se motor chladí, nejčastěji pomocí kapaliny v chladicím okruhu. Kapalina se ohřívá a protéká radiátorem, kde se teplo distribuuje do vzduchu a rozptýlí se.
Malý a velký chladicí okruh
Konstruktéři motorů považují za optimální teplotu chladicí kapaliny přibližně 90 °C. Většina automobilů má dva chladicí okruhy: malý a velký. První okruh slouží k rychlému ohřátí motoru. V tomto případě je chladič vyřazen z provozu a kapalina cirkuluje pouze vedením k termostatu, přes topení a zpět do motoru. Jakmile se kapalina blíží provozní teplotě (kolem 85 °C), termostat se začne otevírat a pouští kapalinu do velkého chladicího okruhu s radiátorem. Zde dochází k vyzařování tepelné energie do proudícího vzduchu přes žebra radiátoru, čímž je zajištěno chlazení motoru. Plné otevření termostatu nastává při přibližně 95 °C.
Termostat má tedy za úkol částečně regulovat teplotu chladicí kapaliny, zajistit co nejrychlejší ohřátí motoru a zároveň zabránit jeho přehřívání, umožňující efektivní odvod tepla. Při nesprávné funkci termostatu dochází k problémům s teplotou chladicí kapaliny.
Příznaky vadného termostatu
Většinou jsou termostaty konstruovány tak, aby v případě závady nastalo méně závažné riziko, tedy aby se motor spíše nedostával na provozní teplotu než aby se přehříval. Vadný termostat totiž typicky zůstává v otevřené poloze. Může však nastat i horší scénář - přehřívání motoru, což je komplikovanější situace a auto je v důsledku toho prakticky nepojízdné.
Jak tedy poznat, že je něco v nepořádku? Ideální je, pokud vozidlo zobrazuje teplotu numericky, což některé modernější vozy Škoda umožňují, i když přesnost tohoto údaje může být variabilní. Ručičkové ukazatele jsou navrženy tak, aby řidiči nepanikařili. Při jízdě do kopce by se ručička mírně vychýlila doprava (teplota roste), zatímco jízda z kopce by způsobila opačný efekt. Ukazatel teploty chladicí kapaliny obvykle záměrně ukazuje optimální teplotu a až při problému se vychýlí. Řidič by měl na základě toho poznat, že něco není v pořádku. Při poruše termostatu teplota chladicí kapaliny často výrazně kolísá, což se projeví i na ukazateli.
Mnoho moderních automobilů bohužel teplotu chladiva nezobrazuje. V takovém případě by řídící jednotka měla uživatele informovat například rozsvícením varovné kontrolky. Pokud se tak nestane, může být vodítkem chování topení: při jízdě nemusí foukat zdaleka tak teplý vzduch jako při stání vozidla, což značí, že termostat zůstal v otevřené poloze. Pokud je termostat zablokovaný v poloze uzavřené a nepropouští horkou chladicí kapalinu do velkého okruhu, teplota stoupne a pravděpodobně se rozsvítí kontrolka vysoké teploty chladicí kapaliny. Je však důležité si uvědomit, že tato kontrolka často varuje i při nedostatku chladicí kapaliny, což je zcela jiný problém.
Specifické případy a pozorování
- Někteří majitelé vozů s motory 1.6 MPI (např. Škoda Octavia z roku 2002) hlásí problémy s dosažením provozní teploty (max. 60 °C), i po výměně termostatů a čidel. Motor se na volnoběh ohřeje na 90 °C, ale při jízdě teplota klesá, jako by byl okruh stále otevřený.
- U vozů s klimatizací může dojít k poklesu teploty vody na 65-75 °C při jejím zapnutí, což může naznačovat problém.
- V zimním období může vadný termostat způsobovat nedostatečné vytápění interiéru, které závisí na aktuálním zatížení motoru.
- Někteří uživatelé pozorují rozdíly mezi teplotou oleje a chladicí kapaliny. Například při jízdě po dálnici může mít olej teplotu kolem 85 °C a voda 90 °C, zatímco při klidnější jízdě po okresních silnicích se olej sotva dostane na 80 °C. Důležitá je však primárně teplota vody.
- Byly zaznamenány případy, kdy výměna samotného termostatu nepomohla a problém byl způsoben vadným snímačem teploty integrovaným do tělesa termostatu.
Proč neodkládat opravu termostatu?
Motor je konstruován pro určitou provozní teplotu. Její kolísání není optimální a může vést ke zvýšenému opotřebení, vyšší spotřebě oleje a zejména k riziku poškození filtru pevných částic (DPF). Při nedostatečně ohřátém motoru řídící jednotka nespustí regeneraci DPF, což vede k hromadění sazí a případnému ucpání filtru. Výměna DPF může být velmi nákladná (desítky tisíc korun), zatímco cena samotného termostatu se pohybuje v řádu stokorun.
Pokud máte podezření na vadný termostat a motor se nepřehřívá, můžete dojet do cíle cesty. Opravu však zbytečně neodkládejte.
Kontrola a výměna termostatu
Termostat je součástí chladicího systému a jeho úkolem je regulovat průtok chladicí kapaliny mezi malým a velkým okruhem. Po nastartování vozidla se termostat uzavře a kapalina cirkuluje v malém okruhu (včetně topení) pro rychlejší ohřátí motoru. Při dosažení přibližně 90 °C se termostat otevře a aktivuje se velký okruh s chladičem.
Jak zkontrolovat funkčnost termostatu?
Jednoduchou metodou je demontáž termostatu a jeho ponoření do vody. V horké vodě by se měl otevřít a ve studené zavřít. Tento úkon je vhodné provádět při studeném motoru z důvodu rizika opaření horkou kapalinou.
Postup výměny termostatu
- Odvrtání krytu termostatu.
- Vypuštění chladicí kapaliny.
- Odpojení starého termostatu. Důležité je zkontrolovat, zda příčinou problému není znečištění.
- Důkladné vyčištění dosedací plochy termostatu.
- Instalace nového těsnění a nového termostatu. Je nezbytné zajistit správnou orientaci termostatu podle směru proudění chladicí kapaliny.
- Nalití čerstvé chladicí kapaliny.
Doporučuje se používat termostaty dodávané jako kompletní sestava s plastovým krytem. Je klíčové zajistit, aby nový díl přesně odpovídal danému modelu vozidla, ideálně podle VIN kódu výrobce. Většinou se komponent nachází v horní části hlavy motoru, poblíž vodního čerpadla.
Pokud si nejste jisti provedením výměny, je možné ji svěřit odbornému servisu. Cena práce se obvykle pohybuje od 20 do 70 eur, plus cena náhradního dílu.
Octavia 1,6 MPi - výměna termostatu (kompletní skříň - termostat, snímač teploty, těsnění)
Je důležité si uvědomit, že na nesprávnou funkci chladicího systému může mít vliv i poškození vodního čerpadla, klínového řemene, chladiče nebo nedostatek chladicí kapaliny.