Motor automobilu pracuje neustále pod vysokou záťažou a bez fungujúceho chladenia by sa veľmi rýchlo prehrial. Kľúčovým systémom je preto chladenie, konkrétne chladič, ktorý udržiava ideálnu teplotu a pomáha motoru fungovať.
Princíp fungovania chladiaceho systému
Chladiaci systém auta má jedinú úlohu: udržať motor v optimálnej teplote. Celý chladiaci systém je tvorený niekoľkými časťami. Základom je chladič, v ktorom sa horúca kvapalina ochladzuje vzduchom. Tá potom cez hadice a potrubia cirkuluje späť do motora, odkiaľ odvádza prebytočné teplo. Na vyrovnanie tlaku a objemu kvapaliny pri jej zahrievaní a chladení zas slúži expanzná nádržka.
Hoci je chladiaci systém svojou funkciou nenápadný, je zároveň nenahraditeľný. Jeho správne fungovanie ovplyvňuje životnosť motora, jeho výkon, ale aj spotrebu paliva a emisie. Okrem motora má chladiaci systém vplyv aj na pohodlie posádky. Vďaka nemu je možné využiť teplo z motora v zime na vykurovanie interiéru v kabíne.
Chladiaca kvapalina a jej význam
Úlohou chladiacej kvapaliny je udržať stabilnú teplotu aj pri vysokej záťaži a extrémnych podmienkach. V zime bráni zamŕzaniu, v lete prehriatiu a vďaka prísadám chráni vnútorné časti sústavy pred koróziou.
Typy chladiacich kvapalín
- G10: Staršie autá v minulosti používali kvapalinu G10 so slabšou ochranou proti korózii.
- G11: Postupne ju nahradila kvapalina G11 na silikátovej báze, ktorá je vhodná pre liatinové a hliníkové motory.
- G13: Pre novšie generácie motorov je určená kvapalina G13 s glycerínom, je ekologickejšia a vhodná aj pre motory s turbom.
Na trhu existujú aj produkty ako ACSA či Stabil. ACSA je určená pre špecifické aplikácie, kde treba prispôsobiť zloženie podmienkam či materiálom. Stabil sa používa ako univerzálne riešenie pre viac druhov vozidiel.
Bežné poruchy chladiaceho systému
Najčastejšie poruchy chladiaceho systému vznikajú v miestach, kde je kvapalina pod tlakom. Stačí malá netesnosť a motor sa začne okamžite prehrievať z dôvodu poklesu tlaku.
Typické problémy
- Zlyhanie vodnej pumpy: Ak jej ložiská či tesnenia zlyhajú, prestane tlačiť kvapalinu do obehu a motor sa prehreje.
- Porucha termostatu: V prípade, ak sa pokazí termostat, ktorý má regulovať prietok kvapaliny podľa teploty, môže tiež prísť k prerušeniu jej cirkulácie.
- Upchatý chladič: Pokiaľ ide o chladič, ten sa môže upchať nečistotami a koróziou, čím klesne jeho schopnosť odvádzať teplo.
- Zhoršené kúrenie: Všimnúť si môžete aj zmenu výkonu kúrenia, ktoré funguje vďaka teplu z chladiaceho systému.
- Únik chladiacej kvapaliny: Ak pocítite sladký zápach chladiacej kvapaliny, môže to znamenať jej únik do priestoru motora.
- Málo chladiva: K prehrievaniu motora môže dôjsť aj z dôvodu zlého mazania alebo poruchy ventilu či ústia potrubia.
Údržba chladiaceho systému
Aby mohlo chladenie motora fungovať, nezabudnite na pravidelnú výmenu chladiacej kvapaliny. Aj keď na prvý pohľad vyzerá čisto, po čase stráca svoje vlastnosti. Niektoré novšie typy s organickými prísadami vydržia aj dlhšie, no vždy je rozhodujúce odporúčanie výrobcu uvedené v servisnej knižke. Pri výmene sa odporúča celý systém prepláchnuť, aby sa odstránili usadeniny a zvyšky starého roztoku. Kvapalina by zároveň mala mať stále jasnú farbu bez hrdze alebo nejakých olejových stôp. Zabúdať by ste nemali ani na fyzickú kontrolu stavu hadíc, spojov a expanznej nádržky. Stvrdnuté a popraskané hadice, ale aj vlhké miesta či usadeniny na spojoch, to všetko signalizuje problémy. V každom prípade platí, že správna starostlivosť o chladiaci systém vám ušetrí starosti aj peniaze.
Chladenie turbodúchadla
Špeciálnu pozornosť si zaslúži systém chladenia turbodúchadla pri motore 2,0 TFSi (2,0 TSI). Z pohľadu konštrukcie je mimoriadne zaujímavé jeho vodné chladenie elektrickým čerpadlom, aktívnym aj niekoľko minút po vypnutí motora. Rozpálené turbodúchadlo sa tak postupne chladí aj po náhlom vypnutí horúceho motora, čo výraznou mierou zvyšuje jeho životnosť.
Volkswagen Passat CC a jeho motory
Na detroitskom autosalóne 2008 VW predstavil štýlové kupé s názvom Passat CC. Táto verzia vychádzala z platformy VW Passat B6/B7.
Benzínové motory
- 1,4 TSI (90 kW): Ponúka slušný výkon a krútiaci moment 200 Nm medzi 1500-4000 ot/min. Motor má kompresný pomer 10:1, obsahuje priame vstrekovanie paliva, malé turbodúchadlo točiace až 220 000 ot/min, variabilné časovanie sacích ventilov a 80% maxima krútiaceho momentu je k dispozícii v 1250 ot/min.
- 1,8 TSI (118 kW): Nahradil motor 2,0 FSi. Disponuje výkonom 118 kW pri 5000 ot/min a krútiacim momentom 250 Nm medzi 1500 a 4200 ot/min. O výborne technické parametre sa okrem iného zaslúžili šesť-otvorové vstrekovače, pracujúce s tlakom 150 barov, vodou chladené turbodúchadlo K03 od firmy Borg Warner, vyvažovacie hriadele a variabilné časovanie sacích ventilov. Motor má tri reťaze, prvá poháňa dvojic vačkových hriadeľov, druhá dvojicu vyvažovacích hriadeľov a tretia olejové čerpadlo, ktoré má od Euro 5 aj variabilnú charakteristiku tlaku oleja (Euro 4 fixný tlak oleja). Vodná pumpa je poháňaná ozubeným remeňom.
- 2,0 TFSI (147 kW) / 2,0 TSI (155 kW): Pre svižne jazdiacich motoristov je dobrou voľbou preplňovaný štvorvalec. Oproti atmosférickej verzii 2,0 FSi, z ktorej konštrukčne vychádza, dostal preplňovaný agregát upravené piesty, ventily (plnené sodíkom) a prepracovaný kovaný kľukový hriadeľ. Turbodúchadlo je súčasťou prvého dielu výfukového potrubia.
- 3,6 FSI VR6 (220 kW): Vrcholný šesťvalec s priamym vstrekovaním paliva FSI, s krútiacim momentom 350 Nm v rozmedzí 2400-5300 ot/min. Vyznačuje sa kultivovaným chodom, hutným zvukom a ochotou zrýchľovať aj z nižších otáčok.
Problémy benzínových motorov
- Zlyhanie hydraulického napínača rozvodovej reťaze (1,8 TSI): Rozvodová reťaz sa postupom času naťahuje, pričom optimálne napnutie reťaze má na starosti hydraulický napínak. Vyťahanie reťaze je možné skontrolovať pomocou okienka, ktoré sa nachádza v spodnom kryte rozvodov. Riziko preskočenia reťaze je pomerne veľké, pričom hrozí fatálne poškodenie motora.
- Nadmerná spotreba oleja (1,8 TSI, 2,0 TSI): Dôvodom sú veľmi tenké piestne krúžky a nadmerná tvorba karbónových usadenín v priamovstrekových motoroch. Posledný stierací krúžok sa postupne upchá karbónovými usadeninami a prestáva plniť svoju funkciu.
Naftové motory
- 1,6 TDI (77 kW): Motor so vstrekovaním common-rail.
- 2,0 TDI (103 kW a 125 kW): Tieto motory nahradili pôvodné 2,0 TDI PD so vstrekovaním common-rail.
Pohon na stlačený zemný plyn (CNG)
VW Passat ponúka aj možnosť pohonu na alternatívne palivo - stlačený zemný plyn CNG. Pohonné ústrojenstvo obsahuje továrensky upravený motor 1,4 TSi s dvojitým preplňovaním Twincharger (turbodúchadlo a kompresor). Motor dosahuje výkon 110 kW pri 5500 ot/min a krútiaci moment 220 Nm v rozmedzí 1500-4500 ot/min. Nádrž na CNG s kapacitou 21 kg je zabudovaná v kufri pod podlahou, namiesto rezervného kolesa. Objem nádrže na benzín klesol na 31 litrov. Systém je riadený automaticky bez nutnosti zásahu vodiča. Spotreba CNG sa v priemere pohybuje okolo 5 kg plynu na 100 km.
Kontrola palivového systému CNG
V prípade záujmu o kúpu vozidla upraveného na pohon CNG, treba podrobiť palivový systém dôkladnej kontrole. Dôvodom je nielen bezpečnosť, ale aj následné riziko drahých opráv. Okrem klasického testu na tesnosť systému sa treba zamerať aj na funkčnosť a stav jednotlivých komponentov. Prvotná kontrola by sa mala týkať stavu tlakových oceľových nádob. Tie totiž vcelku rýchlo hrdzavejú a pri tankovaní paliva hrozí následné riziko roztrhnutia. Problémom je, že hrdza začína nádobu rozožierať najskôr zvnútra a až následne sa objavuje vonkajšia korózia. Ak sa teda objavujú stopy hrdze na modro lakovanom povrchu, vnútro nádoby už bude postihnuté koróziou v podstatne väčšom rozsahu. Podpriemernou životnosťou sa prezentuje aj tlakový regulátor, ktorý zabezpečuje stály tlak plynu.
Chladiaci systém klimatizácie
Klimatizačný systém v aute funguje na princípe chladenia. Chladenie je proces odstraňovania tepelnej energie z danej oblasti. Aby systém fungoval efektívne, je potrebné dbať na správnu údržbu.
Najčastejšie poruchy klimatizácie
- Zlyhanie kompresora: Je najdôležitejšou, najdrahšou a najviac namáhanou súčasťou. Ostatné komponenty majú obmedzenú životnosť.
- Poškodenie vysúšača alebo zásobníka: Vysúšač (ak je inštalovaný pred expanzným ventilom) alebo zásobník (ak je zásobník inštalovaný za výparníkom) by sa mal čo najskôr demontovať.
- Únik chladiva: Spôsobené zle dotiahnutým o-krúžkom, poškodenou hadicou alebo netesnosťou.
- Hlučnosť kompresora: Môže byť spôsobená nesprávnou úrovňou chladiva (nedostatočné mazanie) alebo nadmerným napnutím klinového remeňa.
Údržba klimatizácie
Pre efektívnu prevádzku klimatizačného systému je dôležitá pravidelná údržba a čistenie. Preplach systému klimatizácie je nevyhnutný po každom zásahu do systému, po výmene kompresora, pri opakovanej netesnosti, alebo ak sa objavil kovový špon v okruhu. Používa sa čistiaca kvapalina, ktorá odstraňuje zvyšky chladiva a pomáha lepšiemu mazaniu kompresora. Odporúča sa tiež pravidelná dezinfekcia klimatizácie, ktorá eliminuje zápach, baktérie a plesne.