Problémy s termostatom a zadretie motora: príčiny a prevencia

Keď sa teplomer na palubovke začne šplhať hore alebo sa z kapoty dvíha para, už môže byť neskoro. Motor sa prehrieva a škody vznikajú v priebehu pár sekúnd. Vysoké teploty ničia tesnenia, hadice, olej aj kovové časti motora. Na druhej strane, ak motor nedosahuje prevádzkovú teplotu, hoci nejde o taký akútny problém ako prehrievanie, tiež ho netreba brať na ľahkú váhu. Pre správnu funkciu motora je dôležitá stabilná teplota prevádzkových kvapalín, predovšetkým chladiacej kvapaliny, ktorej ideálna teplota za chodu motora je 80°C - 90°C v závislosti od konštrukcie.

Prehrievanie motora: Keď teplota stúpa

Prehrievanie je pre motor ako infarkt. Ak na palubovke stúpa ukazovateľ teploty alebo dokonca z pod kapoty uniká para, motor je v ohrození. To môže viesť k vážnemu a nákladnému poškodeniu.

Najčastejšie príčiny prehrievania motora

Mechanici najčastejšie riešia nasledujúce problémy:

• Nedostatok chladiacej kvapaliny: Chladiaca kvapalina je hlavný nosič tepla. Stačí malý únik na hadici, prasklina v chladiči alebo zlá svorka a hladina začne klesať.
• Zaseknutý termostat (v zatvorenej polohe): Termostat je malá, ale extrémne dôležitá súčiastka, ktorá rozhoduje o tom, kadiaľ bude prúdiť chladiaca kvapalina. Ak sa zasekne zatvorený, kvapalina zostane len v malom okruhu pri motore a nedostane sa do chladiča, čo vedie k jeho prehrievaniu. Porucha termostatu sa prejavuje príliš vysokou teplotou motora.
• Zanesený chladič: Chladič má odvádzať teplo do vzduchu. Problém je, že zvonku môže vyzerať v poriadku, ale pritom byť zvnútra upchatý usadeninami. V nízkych rýchlostiach je slabé prúdenie vzduchu, a keď je chladič zanesený, tento slabý prúd jednoducho nestačí. Ako náhle vozidlo zrýchli, na chladič začne prudko prúdiť vzduch, čo aj zanesený chladič ochladí lepšie a teplota klesne.
• Porucha vodnej pumpy: Vodná pumpa tlačí chladiacu kvapalinu cez celý systém. Keď pumpa prestane pracovať, kvapalina stojí a motor sa prehrieva extrémne rýchlo. V takom prípade sa teplo začne „hromadiť na mieste“, kvapalina sa varí vo vreckách a v expanznej nádržke je možné počuť bublanie.
• Nefunkčný ventilátor chladiča: Ventilátor má nahradiť prirodzené prúdenie vzduchu pri nízkych rýchlostiach. Keď sa ventilátor nezapne (zlá poistka, relé, snímač alebo motorček), chladič nedostáva vzduch a motor sa prehreje hlavne v zápchach alebo pri státí na križovatkách.
• Poškodené tesnenie pod hlavou: Tesnenie pod hlavou je jeden z najdôležitejších tesniacich prvkov motora. Keď tesnenie povolí, horúce spaliny z valcov (ktoré majú teplotu v tisícoch stupňov) začnú prenikať do chladiaceho systému.
• Upchatý chladiaci systém: Chladiaci systém sa nemusí upchať len v chladiči, ale aj v iných častiach. Aj keď je pumpa funkčná, prietok sa výrazne zníži, čo vedie k prehrievaniu.

Motor nedosahuje prevádzkovú teplotu: Skryté riziko

Kilometre jazdy sú za vami a motor stále nedosiahol prevádzkovú teplotu? Stalo sa vám, že ste v zime netrpezlivo čakali, kedy do kabíny začne konečne prúdiť teplý vzduch, no motor sa nie a nie zohriať? Motor pre svoj ideálny chod potrebuje zahriatie na požadovanú prevádzkovú teplotu. Ak sa tak nedeje, môžete pozorovať zvýšenú spotrebu paliva, v zime nadobudnúť pocit, že auto nekúri alebo si jednoducho všimnúť, že ani po dlhšej jazde sa ručička ukazovateľa na palubnom počítači nedostala na potrebné miesto.

Studený motor a celá mašinéria s ním súvisiacich komponentov vrátane prevádzkových kvapalín je pred uvedením do chodu v zime vplyvom nízkej teploty ovzdušia krehká. V takomto stave dochádza k rýchlejšiemu opotrebovávaniu pohyblivých súčiastok agregátu. Ideálne by sa motor mal dostatočne zohriať po pár kilometroch jazdy, hoci všetko závisí od konkrétneho typu a charakteru jazdy.

Príčiny nedostatočného zahriatia motora

• Zaseknutý termostat (v otvorenej polohe): Najčastejšie sa príčina problému ukrýva v pokazenom termostate. Ten reguluje prietok kvapaliny v chladiacom systéme, čím udržuje nastavenú teplotu. Ak zostane zaseknutý v otvorenej polohe, prestane si plniť svoju úlohu a chladiaca kvapalina sa predovšetkým v zime stíha rýchlo ochladzovať. Jeho nesprávne fungovanie zapríčiňuje, že chladiaca kvapalina prúdi len cez veľký okruh, a tým pádom sa do interiéru teplo nemá odkiaľ dostať.
• Chybný snímač teploty chladiacej kvapaliny: Druhou z najčastejších príčin je znefunkčnený teplotný snímač, ktorý spúšťa ventilátor chladiča. Ventilátor sa nachádza priamo za chladičom a je jeho pomocníkom na horšie časy. Keď je to potrebné (jazda v kolóne v horúčavách, nadmerné zaťaženie a iné), spustí sa a pomáha ochladzovať kvapalinu v chladiacom systéme. Pri poruche teplotného snímača sa ventilátor môže spúšťať aj vtedy, ak ho netreba, a v spojitosti s chladným počasím sa stane, že motor nie je schopný dosiahnuť prevádzkovú teplotu. Spustený ventilátor môžete jednoducho identifikovať aj počas jazdy, ak sa započúvate. Jasným znamením poruchy môže byť aj jeho spustenie po krátkej a nenamáhavej jazde cez mesto.
• Porucha ukazovateľa teploty: Ak akékoľvek prejavy problému chýbajú a jedine ukazovateľ teploty motora nám chce nahovoriť, že sme prevádzkovú teplotu nedosiahli, pokazený môže byť práve on.

Zadretie motora: Konečný dôsledok ignorovania problémov

Zadretý motor je nočnou morou každého motoristu. V lepšom prípade môže ísť len o pridretie motora, no aj to si vyžaduje okamžitú pozornosť. Zadretie však nemusí automaticky znamenať výmenu celého agregátu, za predpokladu, že zareagujete včas. Pokiaľ už máte pocit, že sa váš motor zadiera, pozorne vnímajte jeho zvuk. Agregát, ktorý nie je dostatočne premazávaný, má výrazne kovovejší zvuk - je hlučnejší a utrasenejší.

Zadretie motora z dôvodu nedostatočného mazania

Zadretie motora môže väčšinou spôsobiť porucha (nefunkčnosť) olejového čerpadla, pokles tlaku alebo pokles samotnej hladiny oleja. Správne množstvo oleja je nevyhnutné pre optimálny chod motora. Dostatočná hladina oleja je potrebná nielen pre správne mazanie, ale aj odvod tepla z miest, kde nemôže odvádzať teplo chladiaca kvapalina.

Neustále mazanie napríklad vyžadujú piesty vo valcoch, ojnice či kľukový hriadeľ. Kľukový hriadeľ mení posuvný pohyb piestov na otáčavý pohyb, a preto je nutné dostatočne premazávať jeho hlavné ložiská, ktorými je uložený v bloku. V opačnom prípade sa otáčaním hriadeľa tieto ložiská s absenciou oleja vydrú, čo v konečnom dôsledku zapríčiní zadretý motor. Výmena kľukového hriadeľa nie je síce lacná záležitosť, no v tomto prípade je možné opäť oživiť a použiť zadretý motor.

Každého motoristu dokáže vydesiť rozsvietená červená kontrolka oleja. Príčiny sú rôzne, no nedostatok oleja môže už po chvíli viesť k vážnemu a nákladnému poškodeniu motora. Už v autoškole nás preto učili, že po jej rozsvietení nemáme v žiadnom prípade pokračovať v jazde.

Ak sa však zadrie piest vo valci alebo sa zadrie ojničné ložisko, hrozí, že sa vplyvom tlaku odtrhnú a prerazia blok motora, alebo spôsobia jeho prasknutie, čo v podstate znamená úplný koniec motora. Takéto zadretie motora sa neoplatí opravovať, pretože je vlastne nutné vymeniť celý motor, čo sa najmä pri starších vozidlách nemusí vyplatiť.

Zadretie motora v dôsledku prehriatia a nedostatku chladiacej kvapaliny

Nie je to len o oleji. Aj nedostatok chladiacej kvapaliny dokáže spôsobiť zadretie motora. Časti motora, ako napríklad piesty či valce, sa začnú pri jej nedostatku prehrievať, čo nakoniec vyvrcholí v zapekanie (karbónovanie) oleja. Takýto olej potom obsahuje časti karbónových zvyškov, ktoré následne kolujú v olejovej ceste a spôsobia zadretie častí motora, podobne ako pri nedostatku oleja.

Kľúčové komponenty regulácie teploty

Termostat

Termostat je súčiastka, ktorá riadi prúdenie chladiacej kvapaliny v motore. Keď je motor studený, termostat uzavrie okruh kvapaliny tak, aby kolovala od vodnej pumpy, cez plášť bloku valcov a hlavu valcov späť k vodnej pumpe. Tento malý okruh umožňuje rýchlejšie dosiahnutie prevádzkovej teploty. Keď sa motor zohreje na prevádzkovú teplotu, termostat sa otvorí, a tým začne kvapalina prechádzať cez chladič, kde je ochladená prúdením vzduchu. Porucha termostatu sa prejavuje príliš nízkou alebo práve naopak, príliš vysokou teplotou motora. Oba prípady je potrebné čo najskôr riešiť, aby sa predišlo vážnejším poškodeniam.

Snímač teploty chladiacej kvapaliny

Snímač teploty chladiacej kvapaliny je ďalšou dôležitou súčasťou systému. V prípade jeho poruchy síce nejde o priamy problém s prehrievaním či nezohrievaním motora, avšak ani túto poruchu netreba brať na ľahkú váhu. Informácie o teplote, ktoré poskytuje, sú odosielané do riadiacej jednotky motora (ECU), a tá na základe nich riadi chod motora. Ak je teda chladiaca kvapalina zohriata na ideálnu teplotu 90°C a snímač teploty zaznamenáva napríklad len 70°C, riadiaca jednotka riadi funkcie motora, akoby bol nedostatočne zohriaty. To môže mať dopad na spotrebu paliva a výkon motora.

Prevencia a skorá detekcia

Nesprávne zohrievanie, alebo teda nižšia teplota motora, spôsobuje okrem nárastu spotreby paliva a hlučnejšieho chodu motora aj zvýšené trenie, ktoré vedie k rýchlejšiemu opotrebovaniu súčastí agregátu. Najlepším spôsobom je prevencia - hlavne nepodceňujte pravidelnú výmenu motorového oleja, najmä ak máte staršie vozidlo, kde nemusí byť senzor tlaku oleja, ktorý by vás upozornil na jeho nedostatok. To isté platí aj pri chladiacej kvapaline. Pravidelná kontrola a údržba chladiaceho systému a hladiny prevádzkových kvapalín je kľúčom k dlhej životnosti motora.

tags: #neotvorilo #termostat #a #zadrelo #motor