Klimatizácia a kúrenie v Mitsubishi ASX

Systém kúrenia a klimatizácie vo vozidle nie je len o pohodlí. Správne fungujúce kúrenie a klimatizácia sa starajú o čistý vzduch v kabíne, odhmlievanie okien, príjemnú teplotu a tým priamo vplývajú na bezpečnosť jazdy. Klimatizačný systém udržuje optimálnu teplotu a odvlhčuje vzduch, kúrenie zabezpečuje ohrev kabíny a účinné odmrazovanie čelného skla. Bez nich by jazda v zime bola nekomfortná a v lete nebezpečná pre vodiča aj pasažierov.

Kľúčové komponenty systému klimatizácie a kúrenia

V tejto kategórii nájdeme množstvo dôležitých komponentov, ktoré zabezpečujú správne fungovanie celého systému:

• Kompresor klimatizácie: Srdce klimatizácie - stláča chladiace médium a zabezpečuje jeho cirkuláciu.
• Radiátor kúrenia: Zabezpečuje ohrev kabíny.
• Kabínový vzduchový filter: Filtruje prach, peľ a škodliviny zo vzduchu, ktorý vstupuje do kabíny.
• Ventilátor kúrenia: Zabezpečuje dostatočný obeh chladiacej kvapaliny pri nízkych otáčkach motora.
• Výduchy vzduchu: Starajú sa o distribúciu vzduchu do kabíny.
• Hadice a potrubia: Spoľahlivé vedenie kvapalín a chladiva medzi jednotlivými komponentmi.
• Senzory a riadiace jednotky: Zabezpečujú presné riadenie teploty, tlaku a prietoku.

Funkčnosť a dôležitosť

Systém kúrenia a klimatizácie je komplexná sústava, ktorá sa stará o komfort i bezpečnosť jazdy. Funkčný kompresor, čistý výparník, správne pracujúci radiátor a kvalitný kabínový filter sú základom pre optimálne fungovanie. Pravidelná kontrola a údržba týchto komponentov je kľúčová pre dlhú životnosť a efektívnosť celého systému.

Všeobecné informácie o Mitsubishi ASX

Predstavenie a vývoj modelu

Mitsubishi ASX sa verejnosti predstavilo na jarnom ženevskom autosalóne v roku 2010. Predaj na slovenskom trhu začal koncom leta. Japonská automobilka Mitsubishi ponúka celkovo 4 modely: ASX, Grandis, Outlander alebo Eclipse Cross. ASX patrí s dĺžkou 4,239 metra k tým menším, šírka je potom 1,797 m, výška 1,575 m. Karosériou sa radí do kategórie áut, kde sú kombinované športové vlastnosti s úžitkovými (teda SUV, športovo úžitkové auto). Vyznačujú sa vyššou svetlou výškou, často bývajú vybavené pohonom 4x4. Hodí sa tak napríklad aj na ťahanie prívesov.

Facelift a modernizácie

V roku 2012 boli predstavené odvodené modely Citroën C4 Aircross a Peugeot 4008. Po technickej stránke sú oba modely s ASX identické, odlišnosti možno nájsť v tvarovaní prednej a zadnej časti karosérie či v odlišnom tvare volantu. Na jar 2013 prešlo ASX-ko jemným faceliftom. V prednej časti sa najvýraznejšie zmenila predná maska, jemne upravený bol aj tvar zadného nárazníka. Interiér obsahuje nové textílie, chrómové prvky panelov predných dverí, zmenený bol stredový panel a taktiež tlačidlo ovládania voľby pohonu všetkých kolies AWC (All Wheel Control), ktoré nahradilo dovtedy používaný otočný ovládač 2WD / 4WD / Lock. Drobné úpravy sa dotkli aj podvozku, konkrétne zadnej nápravy pre lepšie ovládanie vozidla a jazdný komfort. V polovici roka 2015 prešiel model na emisnú normu Euro 5, čo znamenalo koniec 1,8 DI-D (110 kW).

Modelový rok 2017 a 2018

Na jesennom parížskom autosalóne v roku 2016 predstavil výrobca modernizovanú verziu pre modelový rok 2017. Inováciu vozidla výrobca nazval Dynamic Shield. Na prvý pohľad viditeľné zmeny sa týkajú najmä prednej časti, ktorá dostala novú prednú masku do tvaru písmena X doplnenú o chrómové orámovanie. Nové sú aj oba nárazníky, ktorých nárast rozmerov predĺžil ASX o rovných 60 mm na výsledných 4355 mm. Interiér sa zmenil len nepatrne. Pre modelový rok 2018 pripravil výrobca ďalšie zmeny na vozidle. Nové sú LED svetlá pre denné svietenie, ktoré sa presunuli z hmloviek do samostatných, vertikálne orientovaných prúžkov. Zmenil sa aj tvar spodnej mriežky chladiča, ktorá je po novom v tvare čierneho plastu so šesťhrannými otvormi, kým predtým sa skladala z troch horizontálnych lamiel. Vzadu dostal nárazník prepracovaný čierny difúzor a nad ním nové odrazky v tvare písmena C spojené čiernym pásom s hmlovkou v strede. Vo vnútri pribudol nový príplatkový multimediálny systém, ktorý obsahuje 7″ dotykový displej a zvláda Android Auto či Car Play. Všetky funkcie sú bezdotykové vrátane ovládania hlasitosti, čo nemusí vyhovovať každému. Display sa nachádza v centrálnej časti palubnej dosky a je orámovaný lesklým čiernym plastom. Ten sa po novom nachádza aj v spodnej časti volantu. Premiestnili sa aj USB porty spolu s dvanásťvoltovou zásuvkou na viac viditeľné miesto. To isté sa týka aj vyhrievania sedadiel. Pred radiacou pákou sa nachádza miesto pre volič režimov pohonu všetkých kolies, vďaka čomu vznikol na vedľa ručnej brzdy držiak na nápoj. Vozidlá s pohonom len prednej nápravy majú namiesto voliča pohonu všetkých kolies plastovú záslepku.

Bezpečnosť a výbava

Nárazové testy Euro NCAP absolvovalo Mitsubishi ASX v roku 2011 a získalo plný počet päť hviezdičiek. Najlepšie vybavené verzie Instyle obsahujú aj inteligentný kľúč so štartovaním tlačidlom, kožené čalúnenie, vyhrievanie predných sedadiel, elektricky ovládané sedadlo vodiča a audiosystém Rockford Fosgate (710 W) s meničom na 6 CD.

Interiér a priestor

Mitsubishi ASX je príbuzným väčšieho Outlandera, čo dokazuje nielen rovnaký rázvor 2670 mm, ale aj 70% zhodnej techniky. Interiéru dominuje mohutná palubná doska s jednoduchými tvarmi. Podobne jednoducho je tvarovaný aj stredový panel. Technická príbuznosť s Outlanderom sa odráža na dobrej priestorovej ponuke. Vpredu je dostatok miesta všetkými smermi a to aj pre urastené osoby. Predné sedadlá sa vyznačujú len priemernou veľkosťou - robustnejší jedinci sa môžu napr. sťažovať na slabšiu oporu stehien a na priemernej úrovni je aj samotné tvarovanie - bočné vedenie, čo v praxi znamená väčší pohyb tela pri prudších manévroch alebo svižnejšom prejazde zákrutou. Obstojne si vedie ASX aj v priestore pre zadných pasažierov. V praxi sa dozadu zmestia dve osoby s výškou okolo 185 cm s dostatkom miesta pre nohy, nad hlavou aj na šírku. Zadné sedadlo umožňuje nastavenie sklonu operadla v dvoch polohách, dobrá je aj podpora stehien, na druhej strane operadlá sú pomerne tvrdé a vypuklé. Interiér pôsobí dosť stroho a príliš nadšenia nevyvolávajú ani použité materiály (najmä do modernizácie 2017 resp. 2018). Väčšina súčasnej konkurencie je v tomto smere o kus ďalej. Dielenské spracovanie je však na dobrej úrovni a podobne je na tom aj ergonómia rozmiestnenia a ovládania prvkov výbavy. Objem kufra dosahuje v základe slušných 416 litrov, v prípade vymontovania rezervného kolesa a nahradenia lepiacou sadou vznikne objem 442 litrov. Za príplatok cca 140 € bola k dispozícii aj tzv. sada na zväčšenie objemu kufra z 442 na 488 litrov. Zvýšenie sa dosiahlo zrušením niekoľkých priehradiek pod podlahou kufra a presunutím sady na opravu pneumatík do podbehov. Po sklopení zadných operadiel vznikne rovná podlaha a priestor s objemom 1219 litrov. Pri posunutí sedadla predného spolujazdca úplne dopredu je k dispozícii priestor dlhý až 1,8 metra.

Jazdné vlastnosti a podvozok

Jazdné vlastnosti sú na slušnej úrovni a vozidlo si napriek väčším náklonom karosérie a vyššiemu ťažisku dobre drží jazdnú stopu a to aj pri svižnejšom jazdení. Trocha nervóznejšie sa ASX chová len pri prudšej zmene jazdného smeru, kedy neraz zasiahne stabilizačný systém. Na dobrej úrovni je aj komfort pruženia, obzvlášť s viac obsadeným/naloženým vozidlom a na 16″ kolies. Bežné nerovnosti zvláda ASX s nadhľadom, trocha citlivejšie reaguje len na väčšie výtlky a priečne nerovnosti, kedy dochádza k výraznejšiemu prenosu rázov do karosérie. Riadenie s elektrickým posilňovačom je presné a komfortné, pri svižnejšej jazde však treba počítať s menšou citlivosťou okolo stredovej polohy a tiež slabou spätnou väzbou o dianí kolies na vozovke. Pripomienku si riadenie zaslúži aj za výraznejší prenos hnacích síl do volantu, tzv. torque steer. Podvozok je robustnej konštrukcie, kratšou životnosťou sa vyznačujú len tyčky stabilizátora, čo prezrádzajú klopavé zvuky pri prejazde nerovností.

Pohon všetkých kolies (AWC)

Podobne ako konštrukcia podvozku je aj pohon všetkých kolies AWC odvodený od modelu Outlander. K dispozícii sú tri režimy 2WD, 4WD Auto a 4WD Lock. V polohe 2WD je krútiaci moment motora prenášaný len na kolesá prednej nápravy. V režime 4WD preberá prerozdelenie krútiaceho momentu na starosť riadiaca jednotka, pričom množstvo momentu posielaného na zadné kolesá závisí nielen od preklzu predných kolies, ale aj od stlačenia akcelerátora, natočenia volantu alebo aktuálnej rýchlosti vozidla. V prípade režimu 4WD Lock sa nejedná o uzamknutie spojky a pevné rozdelenie krútiaceho momentu medzi nápravy. V tomto režime posiela riadiaca jednotka na zadnú nápravu pri rovnakej jazdnej situácii približne dvojnásobok krútiaceho momentu v porovnaní s režimom 4WD. Hranice sú stanovené na minimum cca 20% a maximum na 50% z celkového množstva sily motora. Medzinápravová spojka má tak vyššiu svornosť a elektronika zabraňuje preklzu predných kolies. V tomto režime však pozor na dlhšiu jazdu po spevnených komunikáciách s dobrou adhéziou. Spojka je vtedy viac namáhaná a pri dlhšom zaťažení by sa mohla spáliť. ASX sa momentálne vyrába iba vo variante s pohonom predných kolies.

Motorizácie

ASX sa vyrába v troch rôznych motorizáciách. Ak preferujete benzínové motory, z ponúkaných motorizácií budete nadšení - ASX je totiž k dispozícii iba s agregátmi spaľujúcimi benzín. Kúpiť sú vo výkonoch 113, 139 alebo 156 koní. Najostrejší z nich (1.8 Hybrid automat) dosahuje maximálnu rýchlosť 180 km/h a na stovku sa dostane za 8 sekúnd. Základnou výbavou Inform štartuje na 513 790 Kč, model je dostupný v 8 rôznych výbavách.

Benzínové motory

Jediný benzínový motor v ponuke je štvorvalec 1,6 MIVEC s výkonom 86 kW a krútiacim momentom 154 Nm. Celohliníkový agregát je odvodený od menšieho 1,5 MIVEC používanom napr. v modeloch Lancer, ale oproti nemu má predĺžený zdvih z 84,4 na 90,0 mm. Motor obsahuje systém variabilného časovania sacích ventilov MIVEC a pohon ventilového rozvodu tzv. Vďaka kratšie odstupňovanej 5 st. prevodovke je dynamika jazdy vcelku dobrá, slabší ťah je citeľný najmä pri väčšom obsadení, či potrebe akcelerovať vo vyšších rýchlostiach. Nižšie otáčky znamenajú pokojnú jazdu s menšou ochotou zrýchľovať, pre akčnejšiu dynamiku jazdy treba udržiavať otáčky nad hodnotou 3500, pričom očakávaná gradácia výkonu prichádza v rozmedzí cca 5000-6000 ot/min. Motor sa vyznačuje kultivovaným a do cca 4000 ot/min aj primerane tichým chodom. Spotreba sa pri bežnom jazdení pohybuje v priemere okolo 7 litrov, pri častejšom jazdení po meste už ale stúpa k 8 - 8,5 litrom, podobne je to aj pri rýchlejšej diaľničnej jazde, kde sa negatívne prejavuje použitie len 5-stupňovej prevodovky - pri 130 km/h točí na päťku 3600 ot/min. Motor sa vyznačuje prijateľnými servisnými nákladmi a pri pravidelnom servise sa prezentuje dobrou spoľahlivosťou. Na našom trhu bol pod kapotou na výber benzínový motor 1,6 MIVEC (86 kW) určený len pre verzie s predným pohonom. Na niektorých trhoch bola dostupná aj benzínová 1,8 (103 kW).

Dieselové motory

Základ dieselovej ponuky predstavuje štvorvalec 1,6 DI-D (HDI) 8V, ktorý sa do modelov Citroen a Peugeot dodával od začiatku produkcie, do Mitsubishi ASX až od roku 2015. Motor dosahuje výkon 84 kW a krútiaci moment 270 Nm. Vyznačuje sa kultivovaným chodom a pri bežnom jazdení aj solídnou spotrebou, ktorá sa pohybuje v priemere okolo 5,5-6 litrov. K 7 litrom stúpa až pri väčšej záťaži (napr. Dynamika motora vyhovuje pre bežné jazdenie, slabší ťah býva viac citeľný len pri väčšom obsadení či potrebe razantnejšej akcelerácie vo vyšších rýchlostiach. Zvyknúť si ale treba na trocha laxnejší prejav motora v nižších otáčkach (najmä do 1500 ot/min), pocitovo najlepšiu dynamiku motor odvádza medzi 2000 - 3500 ot/min. Na rozdiel od ostatných motorov má 1,6 DI-D (HDI) ventilové rozvody poháňané ozubeným remeňom, ktorý vyžaduje pravidelnú výmenu. Náležitú pozornosť treba venovať aj výmene oleja, keďže nevhodne tvarovaná olejová vaňa neumožňuje za bežných okolností kvalitnú výmenu oleja. Karbónové usadeniny a ďalšie nečistoty usadené na jej spodnej časti následne kontaminujú novú olejovú náplň, čo negatívne vplýva na životnosť motora a jeho súčasti. Okrem častejších výmen (interval maximálne 15 000 km), je vhodné po vypustení starého oleja spraviť aj preplach menším množstvom čerstvého oleja, resp.

1,8 DI-D 16V MIVEC

Lepšiu dynamiku, ale aj výraznejší turboefekt ponúka 1,8 DI-D 16V MIVEC od Mitsubishi. Dostupný je v dvoch výkonových prevedeniach 85 a 110 kW v oboch prípadoch so zhodným krútiacim momentom 300 Nm. V dobe uvedenia sa jednalo o prvý diesel vybavený variabilným časovaním sacích ventilov osadený do osobného vozidla. Špecifikom je aj nízky kompresný pomer 14,9:1, vstrekovací tlak až 2000 barov alebo veko hlavy valcov vyrobené z plastu. Motor sa vyznačuje kultivovaným chodom a nízkou hlučnosťou (snáď až na švisť turbodúchadla pod záťažou). Zvyknúť si však treba na výraznejší turboefekt a laxnejší prejav v spodných otáčkach, v ktorých pracuje v tzv. úspornom režime, kedy pred ochotou zrýchľovať dostáva prednosť čo najnižšia spotreba. Naopak nad touto hranicou dostáva prednosť dynamika a vozidlo ochotne zrýchľuje, v prípade výkonnejšej verzie aj za hranicou 4000 ot/min. Rozdiel medzi oboma verziami sa prejavuje vo vyšších otáčkach, v ktorých má výkonnejší motor podstatne lepší záťah. Obe výkonové verzie potešia nízkou spotrebou, ktorá sa blíži tabuľkovým hodnotám. Na našom trhu bol diesel 1,8 DI-D v dvoch výkonových prevedeniach 85 kW a 110 kW dostupný aj v 4×4.

2,2 DI-D 16V

Vrcholnú dieselovú motorizáciu v ASX predstavuje štvorvalec 2,2 DI-D 16V s výkonom 100 kW a krútiacim momentom 360 Nm. Motor je konštrukčne príbuzný s menším 1,8 DI-D, avšak neobsahuje variabilné časovanie ventilov MIVEC. Oproti 1,8 DI-D sa vyznačuje ešte o niečo kultivovanejším chodom, začo vďačí najmä dvojici vyvažovacích hriadeľov. Poteší aj širšie spektrum využiteľných otáčok, konkrétne lepšia ochota zrýchľovať aj v nižších otáčkach. Z dôvodu kombinácie s klasickou automatickou prevodovkou je dynamika motora porovnateľná so silnejšou verziou 1,8 DI-D, a to napriek o 60 Nm väčšej hodnote krútiaceho momentu. Nevýhodou 1,8 DI-D a 2,2 DI-D je potreba pravidelnej kontroly (nastavovania) ventilovej vôle každých cca 40 000 km, v opačnom prípade hrozí poškodenie dosadacích plôch, ale aj samotného ventilu.

Prevodovky

Štandardom je manuálna prevodovka, ktorá má pre benzínové motory päť stupňov a pre dieselové šesť. Radenie je presné s malými vôľami v koncových polohách. V kombinácii s najsilnejším dieselom sa dodával šesťstupňový automat s hydrodynamickým meničom. Automat radí hladko a prispieva ku zvýšenému jazdnému komfortu, pričom poteší aj minimálny vplyv na spotrebu. Dostupná je verzia so sedemstupňovou automatickou prevodovkou 1.3 Turbo DCT. Za automatickú prevodovku oproti bežnej manuálnej šesťstupňovej spojenej s rovnakým agregátom si priplatíte 106 tisíc.

Spoľahlivosť a údržba

Mitsubishi ASX patrí k tomu spoľahlivejšiemu, čo po našich cestách jazdí, platí to však hlavne o benzínovej motorizácii. V prípade dieselov je situácia o niečo komplikovanejšia. Svedčia o tom aj viaceré zvolávacie akcie. Pred kúpou jazdenky (najmä pred-faceliftovaných verzií) je tak vhodné overiť servisnú knižku, resp. informácie o konkrétnom vozidle priamo v servise. Menší brat Outlandera si krátko po svojom predstavení získal značnú popularitu aj medzi slovenskými motoristami. Práve povesť značky môže byť ale v tomto prípade trocha zavádzajúca. Týka sa to hlavne dieselových motorov vlastnej konštrukcie, ktoré najmä v prvých rokoch produkcie mali technické problémy, na čo výrobca reagoval niekoľkými zvolávacími akciami. Väčšinu problémov sa síce podarilo do značnej miery eliminovať, stálou hrozbou však zostávajú vysoké ceny náhradných dielov na tieto motorizácie. Ak ste teda menej náročný motorista, správnou voľbou bude osvedčená benzínová 1,6-ka MIVEC alebo 1,6 DI-D (HDI) z produkcie PSA s podstatne lacnejšími, resp.

Odporúčania pre údržbu

• Benzínové motory: Vyznačujú sa dobrou spoľahlivosťou a poruchy sa vyskytujú len zriedka alebo pri väčšom nájazde, pričom ako prvá sa zväčša prejaví opotrebovaná spojka. Zvýšenú pozornosť treba venovať hlavne pravidelnej a kvalitnej výmene motorového oleja (odporúča sa 15 000 km/1 rok). Pri motoroch prerobených na LPG treba overiť, či sa jedná o továrenskú montáž, na ktorej boli realizované potrebné úpravy motora.
• Dieselové motory: Odporúča sa tankovať kvalitnú naftu a pravidelne meniť palivový filter. Väčší počet nečistôt obsiahnutých v nafte rýchlejšie zanáša palivový filter, čo sa prejavuje slabšou akceleráciou či stratou ťahu vo vyšších otáčkach. Viac nečistôt je samozrejme rizikom aj pre vstrekovače, ktoré sa môžu upchať, čo sa prejavuje obtiažnejším štartom či nepravidelným chodom motora. Pri 1,6 DI-D (HDi) sa z dôvodu nevhodného tvarovania olejovej vane nepodarí vypustiť všetky usadeniny, preto je vhodné buď častejšie meniť olejovú náplň (maximálne 15 000 km) spolu s prepláchnutím čerstvým olejom alebo z času na čas (aspoň raz za 100 000 km) demontovať a poriadne vyčistiť olejovú vaňu. Pri väčšom počte najazdených kilometrov si pri dieselových motoroch treba dávať pozor na nadmerné vibrácie na voľnobehu, trhavý rozjazd pri zábere spojky či hlučnosť pri akcelerácii z nižších otáčok.
• Filter pevných častíc (DPF): Dieselové motory sú vybavené filtrom pevných častíc (DPF), ktorého životnosť sa pohybuje v závislosti od spôsobu používania vozidla okolo 200 000 km. Pri japonských dieseloch (najmä 1,8 DI-D) sa v prvých rokoch často vyskytoval problém s nadmerným riedením motorového oleja naftou, čo bol dôsledok častejších regenerácií pri jazdách na kratšie trasy alebo po meste, kde dochádzalo k prerušeniu regenerácie filtra. Výrobca problém riešil nahratím nového softvéru do riadiacej jednotky či aplikovaním špeciálneho aditíva na rozpúšťanie už vzn...

Financovanie a leasing

Pri financovaní úverom so sadzbou od 3,99 % p. a. by ste za 1.8 Hybrid automat vo výbave Inform platili približne 7 708 Kč mesačne po dobu 10 rokov, celkové navýšenie by bolo 178 170 Kč. Zaujímavou variantou financovania vozidla Mitsubishi ASX je operativny leasing, a to najmä vo variante full-service, kde s vozidlom nie sú spojené žiadne ďalšie náklady na prevádzku okrem paliva. Operatívny leasing Mitsubishi Finance v sebe zahŕňa aj havarijné poistenie, cestnú daň, povolený nájazd km (najčastejšie 10-30 tisíc ročne) a vo full-service variante aj pneumatiky a servis.

tags: #klimatizacia #mitsubishi #asx