Škoda Felicia, obľúbené vozidlo mnohých motoristov, si vyžaduje pravidelnú údržbu a pozornosť, aby spoľahlivo slúžila. Jedným z kľúčových komponentov, ktoré zohrávajú dôležitú úlohu v správnom fungovaní motora, je termostat. Jeho správna funkcia zabezpečuje optimálnu prevádzkovú teplotu motora, čo má vplyv na jeho výkon, spotrebu paliva a životnosť.
Chladiaci systém Škoda Felicia
Všetky modely automobilov Škoda Felicia používajú chladiaci systém uzavretého typu pracujúci pod tlakom. Systém obsahuje:
- Vodné čerpadlo poháňané rozvodovým remeňom na modeloch s objemom 1,6 l a pomocným remeňom na iných modeloch.
- Hliníkový chladič s priečnym prietokom.
- Elektrický ventilátor.
- Termostat.
- Výmenník tepla (radiátor kúrenia).
- Všetky spojovacie armatúry a elektrické spínače.
Okrem chladenia motora sa chladiaca kvapalina používa aj na ohrev interiéru auta.
Funkcia termostatu
Termostat je v podstate ventil regulujúci prietok chladiacej kvapaliny cez chladič. Keď je motor studený, termostat je zatvorený, čím blokuje prietok chladiacej kvapaliny do chladiča. To umožňuje motoru rýchlejšie dosiahnuť optimálnu prevádzkovú teplotu.
Chladiaci systém funguje nasledovne: odstredivé vodné čerpadlo odoberá chladivo zo spodnej časti chladiča cez spodnú hadicu chladiča a čerpá ho pod tlakom cez galérie vodného plášťa bloku a hlavy valcov, a ak je vo výbave, aj cez výmenník tepla olejového chladiča.
Kým sa motor nezohreje na určitú teplotu, chladiaca kvapalina ďalej cirkuluje v skratovanom okruhu a prechádza iba cez blok a hlavu valcov, ako aj cez výmenník tepla ohrievača. Po odvedení tepla z povrchov valcov, spaľovacích komôr a sediel ventilov sa chladiaca kvapalina dostane na spodok termostatu, ktorý je spočiatku uzavretý.
Akonáhle teplota motora dosiahne nastavenú hodnotu, termostat sa otvorí, čím umožní chladiacej kvapaline prúdiť cez chladič a udržiavať motor v optimálnom teplotnom rozsahu. Tým je chladič pripojený k okruhu cirkulácie kvapaliny.
Umiestnenie termostatu
Umiestnenie termostatu v motore Škoda Felicia sa môže mierne líšiť v závislosti od konkrétneho modelu a motorizácie. Vo všeobecnosti sa však termostat nachádza v blízkosti hlavy valcov, v mieste, kde chladiaca kvapalina opúšťa motor.
Konkrétne umiestnenie je v kryte termostatu, ktorý je pripojený k bloku motora. Pre identifikáciu termostatu je potrebné nájsť kryt termostatu, ku ktorému sú pripojené hadice chladiaceho systému. Zvyčajne je to najvyšší bod, kde chladiaca kvapalina opúšťa motor smerom k chladiču. Kryt termostatu je obvykle priskrutkovaný k bloku motora a je ľahko rozpoznateľný vďaka hadiciam, ktoré k nemu vedú.
V prípade motorov 1.3 MPI (Multi Point Injection), ktoré boli bežné v modeloch Škoda Felicia, sa termostat zvyčajne nachádza v plastovom alebo kovovom kryte na boku hlavy valcov. U niektorých modelov môže byť termostat inštalovaný v základni krytu vodného čerpadla.
Typy termostatov a časté problémy
Existujú rôzne typy termostatov pre Škoda Felicia, ktoré sa líšia materiálom a otváracou teplotou. Najčastejšie sa stretávame s termostatmi s otváracou teplotou 80 °C a 88 °C.
- Termostat s otváracou teplotou 80 °C bol v dielenských príručkách pre Favorit určený výhradne pre tropické oblasti. Predajcovia môžu často ponúkať termostaty na 80 °C pre motory 742.135, 742.136 a 781, čo nie je vždy optimálne.
- Pre väčšinu bežných podmienok sa odporúča 88 °C termostat, ktorý prispieva k rýchlejšiemu dosiahnutiu prevádzkovej teploty a lepšej účinnosti chladenia. V letných mesiacoch, alebo pri jazde v horách, môže byť vhodnejší 80 °C termostat.
Problémy s plastovými termostatmi
Plastový termostat je u Felicií 1.3 veľmi problematická záležitosť, keďže je náchylný na poškodenie. Najčastejšie praská plast veka v mieste úchytov opory pružiny, ako aj plast telesa pri prírube. Nekvalitné plastové termostaty môžu viesť k tomu, že termostat časom otvára skôr, než pri 88 °C, alebo sa skrúti príruba pre montáž k domčeku, čo spôsobuje únik chladiacej kvapaliny alebo nesprávnu reguláciu teploty.
Riešenia a náhrady termostatu
Pre nápravu problémov s plastovými termostatmi existuje niekoľko možností:
- Kompletný termostat ITW Pronowia (Veľká Bíteš): Býval dostupný za cenu okolo 700 Kč (v roku 2010), avšak jeho kvalita bola často hodnotená ako nízka.
- Kompletný termostat Van Wezel: Kvalita je oveľa lepšia než u ITW, nič sa nekrúti a nepraská.
- Náhrada plastového veka plastovým vekom s termostatom Metal Incar Warszawa: Cena v roku 2010 bola okolo 200 Kč. V plastovom veku je vsadená klasická vložka termostatu s priemerom 45,8 mm.
- Vložka Vernet V1315 (TH4608.88J): Vyrábaná pod číslom dielu 114 095 090 priamo pre škodovky, funguje dobre. Jej priemer je 59,8 mm a výška snímacej časti 22,5 mm.
- Náhrada plastového veka hliníkovým s vložkou Wahler alebo Vernet: Hliníkové veko eliminuje riziko prasknutia plastu, je však nutné počítať s rozdielnou tepelnou rozťažnosťou hliníkového veka a plastového domčeka, čo môže viesť k úniku kvapaliny.
- Náhrada plastového termostatu celohliníkovým pre MPI čidlo, vložka Wahler alebo Vernet: Ide o osvedčené riešenie, inšpirované rokmi preverenou konštrukciou termostatov 8V motorov Škoda (Š742/743/781). Pre tento typ riešenia môže byť potrebná výroba duralovej vložky sústružníkom pre MPI čidlo a presné vyfrézovanie otvoru v telese termostatu.
Kontrola funkcie termostatu
Orientačná kontrola funkcie termostatu je veľmi jednoduchá:
- Pripravte nádobu s vodou a kuchynský teplomer (na zaváranie).
- Termostat zaveste na drôtik alebo tenký predmet a ponorte ho do vody.
- Postupne vodu ohrievajte a sledujte, pri akej teplote sa termostat začne otvárať (kedy sa jeho ventil viditeľne pohne alebo „spadne“ hlbšie do vody).
- Pre Feliciu by mal termostat otvárať pri 80 °C alebo 88 °C v závislosti od jeho typu.
Výmena termostatu
Výmena termostatu je relatívne jednoduchý úkon, ktorý zvládne aj zručný domáci majster.
Postup výmeny:
- Zatiahnite parkovaciu brzdu, zdvihnite prednú časť vozidla a podoprite ho na stojanoch pre bezpečný prístup.
- Odskrutkujte upevňovacie skrutky a odstráňte kryt z telesa termostatu spolu s tesniacim krúžkom/tesnením.
- Na 1,3 l modeloch prvých rokov výroby (do februára 1996) a na všetkých modeloch s objemom 1,6 l odstráňte termostat z krytu.
- Na 1,3 l modeloch neskorších rokov výroby (od februára 1996) je zostava termostatu zaistená v kryte puzdra špeciálnym upevňovacím prvkom - je potrebné ho uvoľniť a vybrať termostat.
- Vyberte starý termostat z krytu.
- Umiestnite nový termostat do krytu (uistite sa, že je správne nainštalovaný).
- Nasaďte kryt s novým tesnením a pevne ho priskrutkujte.
- Naplňte chladiaci systém chladiacou kvapalinou. Počas nalievania je vhodné vytiahnuť snímač teploty (ak je umiestnený na mieste, ktoré umožňuje odvzdušnenie), aby sa uľahčilo odvzdušnenie systému.
- Nechajte motor bežať na voľnobeh, kým sa neotvorí termostat a systém sa odvzdušní. Skontrolujte hladinu kvapaliny v expanznej nádržke a prípadne ju doplňte.
Chladiaca kvapalina
Výrobca v dielenských príručkách a návode k vozidlu špecifikuje typ chladiacej kvapaliny. Pripúšťa tiež možnosť náplne podľa TL VW 774 C (G11). Životnosť kvapaliny je určená podľa použitého typu. Kvapalina už po určitom čase nedokáže na nových plochách vytvoriť ochranný antikorózny film, čo môže viesť k problémom.
Stručný prehľad noriem a pôvodného označenia:
- VW TL 774 C - G11 - Glysantin G48 (od roku 1994), farba modrozelená.
- Napríklad kvapalina Dexoll G12 Coolant Antifreeze spĺňa normy F a J, ktoré by mali mať rozdielne inhibítory korózie. Antifrost G12 vyhovuje normám D a F.
Dôležité upozornenie: Preplach chladiaceho systému octom nie je vhodné vykonávať vôbec. Po odstránení usadenín a ochranných filmov hrozí vznik netesností. Pre bezpečnosť je odporúčané manipulovať s chladiacou kvapalinou v studenom stave.
Súvisiace komponenty a problémy
Chladič
V radiátore dochádza ku konvekčnému prenosu tepla z kvapaliny do prichádzajúceho prúdu vzduchu, ktorého účinnosť je určená rozvinutou plochou rebier výmenníka tepla a rýchlosťou vzduchu prúdiaceho okolo nich. V prípade potreby je zabezpečené dodatočné chladenie chladiča zapnutím elektrického ventilátora chladiaceho systému. Za chladičom je inštalovaný elektrický ventilátor, ktorého chod je riadený teplotne citlivým spínačom chladiaceho systému.
Pre motor 1.3 dodával chladiče do prvovýroby Autopal Nový Jičín. Výmenník pre 1300 Favorit aj Feliciu má výkon 33 kW a rozmery 285 x 485 mm, pre 1600 je to 43 kW a 285 x 590 mm.
Odporúča sa kontrolovať namontovanú prúdovú clonu medzi chladičom a nárazníkom. Táto clona zaistí, aby nasatý vzduch štrbinami v nárazníku a maske prešiel chladičom, a nie okolo neho, čím sa zvyšuje účinnosť chladenia.
Vodné čerpadlo
Vodné čerpadlo je v bezúdržbovom prevedení. Je vhodné sledovať z odvzdušňovacieho otvoru priestoru medzi ložiskami a tesniacim mechom, či ním neodteká chladiaca kvapalina. Čerpadlo má konštrukciu s dvojitým zapuzdreným ložiskom vrátane obojstranne vystupujúceho hriadeľa, ktorý tvorí jeden celok. Na jednom konci je remenica, na druhom mech a lopatkové koleso. Ložisko v telese čerpadla istí kolík. Medzi prírubou pumpy a blokom je papierové tesnenie. K bloku čerpadlo upevňujú štyri závrtné skrutky s matkami, jeden skrutka má osadenie, zamedzujúce pohybu čerpadla voči bloku. Pri výmene tesnenia sa odporúča obojstranne potrieť vazelínou, alebo použiť tmel, napr. Loctite 5920.
Výmenník kúrenia (radiátor)
Vložka, alebo radiátor kúrenia, má konštrukciu paralelno-sériovú. Z vonkajšej komory kvapalina vteká do sústavy paralelných trubičiek a z nich do výstupnej komory. Vnútorný priemer trubičiek je 7,8 mm. Netesné alebo zdeformované prepážky medzi vstupnou a výstupnou komorou sú často príčinou nefunkčného kúrenia, kedy voda prechádza najjednoduchšou cestou priamo zo vstupu na výstup, čím sa znižuje prenos tepla do interiéru vozidla.
Výmena vložky kúrenia je u Felicie o niečo zložitejšia ako u Favorita. U Felicie je potrebné kúrenie kúsok vytiahnuť smerom k motoru a nakloniť ho nahor, čo je často sťažené kvôli vysokému držiaku akumulátora.
Upozornenia a bezpečnosť
Pozor! Aby ste predišli obareniu, nikdy neodstraňujte uzáver expanznej nádrže ani neodpájajte žiadne súčasti chladiaceho systému, keď je motor horúci.
Ak je potrebné odstrániť uzáver nádrže skôr, ako chladiaca kvapalina úplne vychladne (takýmto situáciám by sa malo podľa možnosti vyhnúť), prebytočný tlak v systéme by sa mal predtým uvoľniť. Obalte veko nádrže hrubou vrstvou handry a potom ho pomaly odskrutkujte, kým nezasyčí. Keď prestane syčať indikujúce uvoľňovanie pary, pomaly odskrutkujte veko až na doraz. Ak sa syčanie v poslednej fáze odskrutkovania neobnoví, veko možno odstrániť.
Snažte sa vyhnúť tomu, aby sa nemrznúca zmes dostala na exponovanú pokožku a lak na paneloch karosérie. Akékoľvek náhodné postriekanie je potrebné ihneď zmyť veľkým množstvom čistej vody. Nikdy nenechávajte vypustenú chladiacu kvapalinu motora alebo čerstvú chladiacu kvapalinu uloženú v otvorenej nádobe. Prípadné rozliatie ihneď utrite handrou. Pamätajte, že sladká vôňa nemrznúcej zmesi môže upútať pozornosť detí a zvierat.