Termostat je kľúčovou súčasťou chladiaceho systému motora, ktorého hlavnou úlohou je regulovať prietok chladiacej kvapaliny. Funguje na princípe prepínania medzi dvoma okruhmi: malým a veľkým, čím zabezpečuje optimálnu prevádzkovú teplotu motora.
Princíp fungovania termostatu
Hneď po naštartovaní vozidla sa termostat uzavrie, čím chladiaca kvapalina cirkuluje len v malom okruhu. Tento okruh obchádza chladič, čo umožňuje motoru rýchlejšie sa zahriať na prevádzkovú teplotu. Keď chladiaca kvapalina dosiahne teplotu približne 90 °C, termostat sa otvorí a aktivuje sa veľký okruh. V tomto momente horúca kvapalina prúdi do chladiča, kde sa ochladí a následne sa vracia do motora, aby znížila jeho teplotu a udržala ju na stabilnej úrovni. Termostat je zvyčajne vyrobený z tenkého mosadzného plechu.
Najčastejšie poruchy termostatu a ich dôsledky
Najčastejšími poruchami termostatu sú jeho zablokovanie v zatvorenej alebo otvorenej polohe.
Zablokovanie v zatvorenej polohe
Ak sa termostat zablokuje v zatvorenej polohe, chladiaca kvapalina cirkuluje len v malom okruhu. To vedie k neustálemu stúpaniu jej teploty a k prehrievaniu motora. Táto situácia je pre motor oveľa nebezpečnejšia, pretože prehriatie môže spôsobiť vážne poškodenie a vyjsť majiteľa vozidla draho. Ak teplota chladiacej kvapaliny stúpa príliš vysoko, ukazovateľ teploty sa posunie do červenej oblasti. Pokračovanie v jazde môže viesť k zadretiu motora.
Zablokovanie v otvorenej polohe
Menej deštruktívne je zablokovanie termostatu v otvorenej polohe. V takomto prípade dochádza k nedosahovaniu optimálnej prevádzkovej teploty motora alebo k jeho podchladzovaniu. Motor sa nezohreje na prevádzkovú teplotu (90°C) ani po dlhšej jazde (napríklad po 20 km) a pri dlhšom státí teplota pomaly klesá. To môže mať za následok zvýšenú spotrebu paliva a zhoršenú kultúru chodu motora.
Problémy s dosahovaním prevádzkovej teploty u TDI motorov
Mnoho majiteľov TDI motorov, vrátane tých v autách ako VW Passat (napr. 3C/CC, 2.0 103 kW, CFGB 2.0 CR), Škoda Superb alebo Seat Leon (1m, 81 kW ASV), sa stretáva s problémom, že motor nedosahuje alebo neudrží optimálnu prevádzkovú teplotu 90°C. Často sa teplota pohybuje okolo 60-75°C, najmä pri jazde na diaľnici alebo nižšej záťaži, zatiaľ čo v meste sa motor zohreje ľahšie. Tento problém často pretrváva aj po výmene hlavného termostatu.
Možné príčiny a diagnostika v TDI motoroch
- Hlavný termostat: Napriek výmene môže byť problém v kvalite náhradného dielu (napr. Behr aftermarket vs. originálny Škoda) alebo v jeho malej netesnosti. Ak má termostat čo aj maličkú nedokonalosť a netesnosť okolo uzavretia tanierika, stačí to na to, aby motor nedosiahol prevádzkovú teplotu. Indikátorom je ohrievanie hornej hadice chladiča, ktorá by mala byť až do otvorenia termostatu len jemne vlažná.
- Druhý termostat: U niektorých TDI motorov existuje aj druhý termostat, ktorý sa nachádza v chladiacom okruhu. Podľa informácií z databáz ako Etka, sa odporúča skontrolovať aj tento termostat.
- Snímače teploty: Chybný snímač teploty chladiacej kvapaliny (napr. G62, G83) alebo snímač teploty oleja môže poskytovať riadiacej jednotke (RJ) nesprávne údaje. Kontrola čidiel vo vodnom kúpeli pri rôznych teplotách (napr. 30°C: 1720 ohmov, 100°C: 210 ohmov) môže overiť ich správnu funkciu. Aj keď palubné prístroje a diagnostika ukazujú rovnakú teplotu, neznamená to, že čidlo funguje správne.
- Prídavné čerpadlo chladiacej kvapaliny (čerpadlo č. 2): V niektorých TDI systémoch je prítomné prídavné čerpadlo chladiacej kvapaliny, ktoré má prispieť k rýchlejšiemu dosiahnutiu prevádzkovej teploty alebo k chladeniu určitých komponentov (napr. výfukových plynov pre EGR). Ak toto čerpadlo beží neustále, môže spôsobovať nadmerné chladenie motora. Podľa skúseností môže odpojenie čerpadla č. 2 viesť k rýchlemu dosiahnutiu 90°C a udržaniu tejto teploty. V systéme sa potom môže zapísať chyba (napr. 4875 - Coolant Pump 2). Otázkou zostáva, prečo riadiaca jednotka dáva signál tomuto čerpadlu, aby bežalo nepretržite.
- EGR ventil a klapka chladiča spätného vedenia výfukových plynov: Poruchy EGR ventilu alebo jeho chladiča, prípadne nefunkčná klapka chladiča spätného vedenia výfukových plynov, môžu ovplyvňovať tepelný manažment motora. Kontrola klapky podtlakom (mala by sa plynule otáčať do krajnej polohy a späť) je dôležitá.
- Iné komponenty chladiaceho systému: Na chybnú činnosť chladiaceho systému má vplyv aj poškodenie vodného čerpadla, klinového remeňa, chladiča alebo príliš malé množstvo chladiacej kvapaliny.
Poloha termostatu a postup výmeny
Lokalizácia termostatu
Vo väčšine automobilov sa tento komponent nachádza v hornej časti hlavy motora, často vedľa vodného čerpadla. Pre presnú lokalizáciu v TDI motoroch (vrátane AGR variantov), je vhodné skontrolovať servisnú dokumentáciu alebo schémy chladiaceho systému pre konkrétny model a rok výroby.
Kontrola termostatu
Termostat sa dá jednoducho skontrolovať. Stačí ho demontovať a vložiť do vody. Ak ho vložíte do vriacej vody, mal by sa otvoriť, zatiaľ čo v studenej vode by mal byť zatvorený.
Postup výmeny termostatu
- Príprava: Tento úkon vykonávajte len pri studenom motore, aby ste predišli riziku popálenia horúcou kvapalinou a parou.
- Vypustenie chladiacej kvapaliny: Najprv odskrutkujte kryt a vypustite chladiacu kvapalinu.
- Demontáž: Potom odpojte a demontujte starý termostat. Skontrolujte, či príčinou problému nebolo znečistenie. Pri demontáži je dôležité dbať na to, aby sa do systému nedostali nečistoty a prach.
- Čistenie: Dôkladne vyčistite sedlo termostatu.
- Montáž nového termostatu: Nasadí sa nové tesnenie a nainštaluje sa nový diel. Je potrebné dbať na to, aby bol namontovaný v súlade so smerom prúdenia chladiacej kvapaliny, inak nebude správne fungovať.
- Doplnenie kvapaliny: Nakoniec sa naleje čerstvá chladiaca kvapalina a systém sa odvzdušní.
Demontáž termostatu nie je zložitá a dá sa zvládnuť aj svojpomocne. Je však dôležité uistiť sa, že náhradný diel dobre zodpovedá danému modelu vozidla, ideálne podľa pôvodných čísel VIN výrobcu. Ak je výmena termostatu komplikovaná alebo nemáte potrebné znalosti, bez problémov ju vykoná každý mechanik. Cena služby sa pohybuje okolo 20-70 eur plus cena dielov.