Majitelia vozidiel BMW E61, najmä modelov 530D s automatickou prevodovkou ZF 6HP26, sa občas stretávajú s problémom, kedy prevodový olej nedosahuje optimálnu prevádzkovú teplotu. Tento jav je pomerne nezvyčajný, keďže v prípade automatických prevodoviek sa častejšie rieši skôr prehrievanie oleja. Pochopenie príčin a dôsledkov tohto stavu je kľúčové pre správnu funkčnosť a dlhú životnosť prevodovky.
Identifikácia problému: Nízka prevádzková teplota prevodového oleja
Problém sa týkal vozidla BMW E61 530D 173kW, s pohonom zadných kolies, ročníka 09.2008 (LCI) a športovou prevodovkou s pádlami pod volantom. Olej v prevodovke bol menený približne pred 50 tisíc kilometrami. Primárnou otázkou bolo, či sa olej v prevodovke 6HP26 nechce zohriať na prevádzkovú teplotu. Internetové fóra, ako aj konzultácie so servismi ZF (Nová Baňa, Jihlava) a inými špecializovanými prevodovkovými servismi, potvrdili, že ide o zvláštnu situáciu, nakoľko sa väčšinou olej prehrieva, no teoreticky by mohol odísť aj snímač teploty v mechatronike.
Počiatočná diagnostika a merania teploty chladiacej kvapaliny motora
Pred riešením problému s prevodovým olejom bola vykonaná diagnostika teploty chladiacej kvapaliny motora, ktorá má priamy vplyv na teplotu prevodového oleja prostredníctvom výmenníka tepla.
- Pri vonkajšej teplote 0°C a nastavenom kúrení v aute na 22°C boli namerané nasledujúce hodnoty:
- V mestskej premávke (rozbeh, státie): okamžitá teplota od 73 do 80°C.
- Na obchvate (ustálená rýchlosť okolo 110 km/h): teplota od 80 do 88°C.
- Na diaľnici (rýchlosť okolo 140-150 km/h, rovina alebo mierny klesajúci terén): teplota od 82 do 85°C.
- Experiment so stlačením hadice číslo 9, ktorá vedie z výmenníka tepla (ochladzujúceho olej v prevodovke) do chladiča, nepriniesol žiadnu zmenu v nameraných teplotách chladiacej kvapaliny.
Približne mesiac pred týmito meraniami boli vymenené hlavný a EGR termostat motora, keďže predtým sa voda neohrievala na viac ako 60°C. Po výmene sa teplota chladiacej kvapaliny stabilizovala na ukážkových 88-93°C a vozidlo sa začalo zohrievať omnoho rýchlejšie aj v mínusových teplotách (cca po 7 km plynulej jazdy začína kúriť).
Detailné merania a analýza teploty prevodového oleja
Meranie teploty prevodového oleja bolo vykonávané pomocou diagnostiky cez ELM wifi s mobilnou aplikáciou, ako aj prostredníctvom INPY a ISTY. INPA by podľa skúseností nemala ukazovať nesprávne údaje.
- Pri aktuálnych (pravdepodobne nízkych) teplotách sa olej v prevodovke zohrial na maximálne 40°C pri plynulej jazde na tempomate (cca 100 km/h).
- V meste bola nameraná teplota cca 57°C.
- Mimo mesta, pri ostrejšej jazde, sa olej zohrial na maximálne 55°C.
Počas merania bolo prejazdených približne 40 km. Logickým predpokladom je, že kým je olej chladný, chladiaca kvapalina by ho cez výmenník mala dohrievať. Meranie teploty oleja za studeného motora, pri vonkajšej teplote -1,5°C až -2°C, ukázalo cez INPU teplotu prevodového oleja 0°C. Tento údaj by mohol byť pravdivý, čo spochybňuje vadu snímača.
Snímač teploty prevodového oleja
Snímač teploty prevodového oleja funguje na princípe elektrického odporu. Ak pri 0°C poskytuje korektný signál, mal by rovnako spoľahlivo fungovať aj pri vyšších teplotách. Ak by však snímač fungoval chybne, išlo by o komplikovaný problém, nakoľko snímač sa nedá vymeniť samostatne, je integrovaný v telese mechatroniky.
Pozorované správanie prevodovky a súvisiace aspekty
Diagnostika vozidla nevykazovala žiadne chyby prevodovky, rovnako ani žiadnu "transmission fault" správu v systéme iDrive.
- Radenie pri nízkej záťaži: Pri slabom rozbiehaní alebo jazde na spotrebu prevodovka radí prvé tri stupne s jemným podvihnutím otáčok (30-50 ot/min) pred zaradením ďalšieho stupňa. Tento jav je citeľný a môže mierne zvýšiť ťah vozidla.
- Radenie pri vysokej záťaži: Pri silnejšom rozbiehaní alebo kick down radí auto plynule a bez problémov.
- Radenie do kopca: Jeden špecifický prípad, keď prevodovka výrazne kopne pri preraďovaní z 2. na 3. stupeň, nastáva pri rozbiehaní do kopca, keď prevodovka drží otáčky až do cca 2500 ot/min. Údajne toto môže byť spôsobené aj nízkou hladinou prevodového oleja. Pre zmiernenie tohto kopnutia sa osvedčilo manuálne preradenie pádlami pri 2000 ot/min, aj keď je stále mierne citeľné.
- Adaptácie prevodovky: Je nejasné, ako kvalitne boli vykonané adaptácie prevodovky pri poslednej výmene oleja, čo by tiež mohlo byť príčinou šklbania.
Gear Box Adaptation with INPA cable for BMW 60/61
Plánované riešenia a odborná diagnostika
V snahe vyriešiť problém s nízkou teplotou prevodového oleja a zlepšiť správanie prevodovky sú naplánované nasledujúce kroky:
- Výmena prevodového oleja, vrátane vane a tesnení, ktorá je plánovaná v najbližšom týždni.
- Následná aktualizácia softvéru prevodovky a motora.
- Dodatočné chyby zistené vo vozidle, ktoré by nemali súvisieť s prevodovkou, zahŕňajú nefunkčnú škrtiacu klapku (nevadí pri odstavenom DPF), chybu 3EED (power management, pravdepodobne spôsobená končiacou batériou) a chyby súvisiace s kabelážou piatych dverí (napr. brzdové svetlá, SOS tlačidlo).
Pre ďalšiu presnú diagnostiku a meranie teplôt je naplánovaná návšteva špecializovaného servisu prevodoviek.
Termostat automatickej prevodovky pre BMW E60/E61
Pre dieselové motorizácie vozidiel BMW E60 a E61 je dostupný samostatný termostat automatickej prevodovky. Ide o plne funkčný originálny diel, ktorý reguluje teplotu prevodového oleja a je dôležitou súčasťou systému chladenia/ohrevu prevodovky.
tags: #bmw #e61 #termostat #prevodovky