Termostat je kľúčovou súčasťou chladiaceho systému vozidla, ktorá riadi prietok chladiacej kvapaliny medzi motorom a chladičom. Jeho primárnou úlohou je zabezpečiť, aby sa motor čo najrýchlejšie zohrial na optimálnu prevádzkovú teplotu a následne ju stabilne udržiaval. Termostat funguje ako teplotne riadený ventil. Keď je motor studený, zostáva zatvorený, čo umožňuje chladiacej kvapaline ohrievať sa iba v bloku motora. Akonáhle sa dosiahne optimálna teplota, ventil sa otvorí a chladiaca kvapalina začne prúdiť cez chladič, čím sa odvádza prebytočné teplo.
Pri výbere termostatu je dôležité dodržiavať odporúčania výrobcu vozidla a používať kvalitné diely. Lacné náhrady môžu mať nesprávny teplotný rozsah alebo krátku životnosť. Hoci termostat nevyžaduje špeciálnu údržbu, časom sa môže zaseknúť v otvorenej alebo zatvorenej polohe, čo vedie k problémom s reguláciou teploty motora. Je to malý, ale mimoriadne dôležitý komponent, ktorý dohliada na správnu teplotu motora.
Symptómy poruchy termostatu a problémy s teplotou motora
Jedným z najčastejších problémov s termostatmi na vozidlách BMW E60 (najmä s motormi M57N a N52B25) je, že motor nedosahuje alebo nedokáže udržať optimálnu prevádzkovú teplotu. Častokrát sa teplota chladiacej kvapaliny za jazdy zohreje len na max 75-78 °C, namiesto štandardných 90 °C. Tento problém sa prejavuje aj tým, že rebrovanie na otáčkomeri neklesne na správnu úroveň, čo indikuje studený motor.
Problémy s reguláciou teploty sa môžu prejaviť rôzne:
- Motor sa nezohreje poriadne ani po dlhej jazde (napríklad z Banskej Bystrice do Trenčína a späť).
- Teplota sa pohybuje medzi 70-80 °C pri normálnej jazde, ale po zvýšení otáčok (ak mu "stúpite na krk") rýchlo stúpne na 90 °C a po ubratí plynu opäť klesne.
- V zime trvá zohriatie motora oveľa dlhšie, čo môže brániť vykonávaniu procedúr ako adaptácia prevodovky, ktorá sa má robiť nad 60 °C.
Niekedy môže byť problémom aj snímač chladiacej kvapaliny. Ak je snímač chybný, diagnostika ho nemusí vždy okamžite ukázať. Je potrebné zvážiť aj túto možnosť, najmä ak výmena termostatu nepomohla.
Typy termostatov v BMW E60 (M57 motory)
Vo vozidlách BMW E60, najmä s motormi M57 (ako M57, 160kW, 170kW, 173kW, 200kW, 210kW) a N52, sa typicky nachádzajú dva až tri termostaty, ktoré dohliadajú na rôzne okruhy:
1. Hlavný termostat motora
Je zodpovedný za reguláciu teploty hlavného chladiaceho okruhu motora. Ak je chybný, motor sa nezohrieva na prevádzkovú teplotu. Nachádza sa často v dolnej časti motora, približne pri spolujazdcovej strane. Pri jeho výmene je dobré sa informovať, či je potrebné demontovať vodnú pumpu alebo iné súčiastky, alebo je prístup dostatočný.
2. Termostat EGR (recirkulácie výfukových plynov)
Reguluje teplotu chladiča EGR. Jeho porucha taktiež prispieva k nedostatočnému zohriatiu motora, pretože umožňuje chladiacej kvapaline príliš rýchlo prechádzať cez chladič EGR, čím ochladzuje aj hlavný okruh motora. Niekedy sa môže objaviť aj menší únik chladiacej kvapaliny na EGR chladiči.
3. Termostat na výmenníku tepla prevodovky (automatická prevodovka)
Diskusia o existencii tretieho termostatu pre výmenník tepla prevodovky (najmä pre automatické prevodovky 6HP26 alebo 6HP21) býva častá. Niektorí tvrdia, že ho každá E60 s automatom nemá. Chladiče prevodovky bývajú buď jeden alebo dva. Existuje aj výmenník tepla voda motora/olej automatickej prevodovky, čo je malá hliníková "kocka". Ten sa obvykle nachádza zboku prevodovky a majú ho iba prevodovky 6HP26 a vyššie. Nie je chladená náporom vzduchu.
Výmena termostatu motora BMW E60/61 530d M57! Ako na to!
Pri studenom štarte sa najprv zohreje voda motora na približne 90 °C, ktorá potom dohrieva olej automatickej prevodovky. Olej je hustejší a zohrieval by sa len trením a prietokom hydraulickej kvapaliny. Až keď olej dosiahne 90 °C, voda motora začne odoberať teplo z oleja.
Výmena a náklady
Výmena termostatov na BMW E60 sa často považuje za relatívne jednoduchý úkon, ktorý je možné zvládnuť "za pár minút", a diel je často dostupný skladom. Pri rozhodovaní medzi originálnym a neoriginálnym dielom sa odporúča zvoliť originálny diel, pretože neoriginálne náhrady môžu mať nesprávny teplotný rozsah alebo krátku životnosť, čo môže viesť k opätovným problémom.
Približné ceny materiálu (rok 20XX, informácie z fóra):
- Hlavný (veľký) termostat: cca 67 EUR
- EGR termostat: cca 51.5 EUR
- O-krúžok: cca 1.20 EUR
Kontrola prevádzkovej teploty
Pre správnu diagnostiku problémov s teplotou je kľúčové vedieť presnú teplotu chladiacej kvapaliny. Ak palubný systém neukazuje prevádzkovú teplotu, je možné ju skontrolovať pomocou:
- Skryté menu: BMW vozidlá majú často skryté servisné menu, kde je možné zobraziť rôzne parametre vrátane teploty chladiacej kvapaliny.
- Diagnostika: Pomocou diagnostického nástroja (napr. BMW diagnostiky) je možné odčítať presné hodnoty teplotných senzorov.
Predpokladá sa, že chladiče sú čisté. Príliš efektívne chladenie môže byť v zime problémom, aj keď je to výhodné v lete. Dodatočné prvky ako chladič klimatizácie a veľký intercooler (ak sú inštalované) umiestnené pred vodným chladičom môžu zabrať voľné miesto a ovplyvniť prúdenie vzduchu, čo teoreticky môže sťažovať dosiahnutie optimálnej teploty motora, aj keď bežne sa skôr obávame prehrievania.